R-ace Inside: Am Steuer des Formel-Renault von Esteban Ocon

Haben Sie schon einmal davon geträumt, in die Rolle eines Fahrers zu schlüpfen, in einem echten Rennwagen, und sei es nur für ein paar Minuten? Nun ja, das tue ich. Und ich hatte die Gelegenheit, dies auf der Rennstrecke von Fontenay-le-Comte (Vendée) mit R-ace Inside während einer Veranstaltung für das R-ace GP-Rennteam zu tun. Dieses Jahr war ich es gewohnt, die Heldentaten von Victor Martins, Caio Collet und Hadrien David in dieser Kategorie zu erzählen, und dieses Mal saß ich selbst am Steuer eines Formelautos Renault 2.0. Es war sogar das allererste Mal in meinem Leben, dass ich auf einer Rennstrecke hinter dem Steuer saß. Kartsport Vermietung beiseite. Warum erzähle ich dir das alles? Ganz einfach, weil Sie diese Rennwagen auch ausprobieren können, unabhängig von Ihrem Niveau! „Unser Ziel ist es, der breiten Öffentlichkeit unser Universum durch immersive Aktivitäten im professionellen Motorsport näher zu bringen., erklärt Thibaut de Mérindol, Co-Partner bei R-ace Inside mit Nicolas Marroc. Dank unseres Rennteams haben wir eine gewisse Legitimation, den Alltag von Fahrern, Ingenieuren und Mechanikern zu entdecken. » Es gibt zahlreiche Dienste, von der Entdeckungsunterstützung für Anfänger bis hin zur umfassenden Überwachung mit On-Board-Kameras und Daten für Fahrer, die das Fahren gewohnt sind und sich verbessern möchten.

Ich für meinen Teil gehöre eindeutig zur ersten Kategorie. Bevor ich die Formel Renault in Angriff nahm, konnte ich mit etwa zehn Runden am Steuer eines Funyo-Prototypen beginnen, der bei Amateuren in der französischen Meisterschaft eingesetzt wird.Ausdauer. Das wendige, zugängliche und schnell startbereite Auto ist ideal für die ersten Spritztouren. Aber der Anfänger in mir schaffte es trotzdem, in meiner Ausgangsrunde bei etwa 55 km/h abzurutschen, weil er durch die kalten Reifen und durch zu frühes Gasgeben am Kurvenausgang blockiert wurde. Scham ! Aber es war nichts im Vergleich zu dem großen Schrecken, der sich zwei Runden später ereignete. Während ich – zu Unrecht – anfing, an Selbstvertrauen zu gewinnen, spielten mir in einer Reihe rasanter Kurven erneut meine Unerfahrenheit und vor allem meine Ungeduld einen Streich. Obwohl die Reifen offensichtlich noch nicht ganz auf Temperatur waren, brachte mir das Anheben meines Fußes und ein etwas heftigeres erneutes Gasgeben den Garaus zum Verhängnis. Die Konsequenz war unheilbar: ein Dreher und ein Verlassen der Strecke. Nur dieses Mal waren es über 135 km/h. Dadurch bekamen die Reifen einen schönen Platten, Auto ein kleiner Ausflug auf dem Rasen und ein schöner Schrecken für den angehenden Piloten. Dies hatte zumindest den Vorzug, die R-ace-Mitarbeiter zum Lachen zu bringen. Offensichtlich gibt es weder für mich noch für das Auto Schäden zu melden, da es sich bei der Strecke um eine Lernstrecke handelt, sie absolut sicher ist und große Durchfahrtshöhen aufweist. Der Rest der Fahrt verlief viel besser, das Selbstvertrauen und die Empfindungen stellten sich allmählich ein. Nach zehn Runden kehren Sie in die Boxengasse zurück und machen sich an die Arbeit.

Als bestes Formel-Renault-Team in drei der letzten vier Saisons ist R-ace GP ein Top-Team auf diesem Niveau. Sie hatte vor allem in ihren Reihen Pierre Gasly, Esteban Okon, Robert Shwartzman und Max Fewtrell. So viele Fahrer, deren Einsitzer aus dieser Zeit zum Fahren zur Verfügung stehen. R-ace hat beschlossen, uns das Baby von Esteban Ocon anzuvertrauen, mit dem er den dritten Platz belegte^e der Meisterschaft im Jahr 2013, hinter Pierre Gasly und Oliver Rowland. Ausgestattet mit einem 4-Liter-Vierzylindermotor mit 2.0 PS hat man sofort den Eindruck, in eine andere Kategorie aufzusteigen. Die fast liegende Sitzposition ist ebenso überraschend wie komfortabel. Das Gleiche gilt für das sequentielle Getriebe mit Schaltwippen. Es ist eine völlig andere Technologie als die gute alte H-Box des Funyo-Protos. Mich stört auch der Lärm. Es handelt sich also natürlich nicht um die kreischenden V210-Motoren, die zu Beginn des Jahrhunderts die Blütezeit erlebten F1, aber es ist viel schöner als der Rasenmäherlärm, den die aktuellen Formel-Renaults machen. Die Lackierung ist prächtig, in Lotusfarben. Bevor ich in den Formel-Rennwagen einsteige, verhalte ich mich etwas schlau und versuche, mit Thibaut de Mérindol ein Lenkrad für die nächste Saison in der Formel Regional auszuhandeln Alpine. Er lacht, scheint aber seltsamerweise von der Idee nicht begeistert zu sein!

Sterne in den Augen

Kein Abwürgen beim Start, erster Schritt erfolgreich! Doch sobald ich die Boxengasse verließ, war ich von den Vibrationen des Autos äußerst überrascht. Dahinter lässt mich die Freude, am Steuer einer solchen Maschine zu sitzen, sie schnell vergessen. Das Gripgefühl ist wirklich angenehm, vor allem dank des professionellen Fahrers, der so freundlich war, meine Reifen ein paar Sekunden früher aufzuwärmen. Je mehr Runden vergehen, desto mehr schaffe ich es, meinen Bremspunkt bis zum Ende der langen 800-Meter-Geraden zu verschieben. Erst nach 250 m ist es an der Zeit, das Auto zu zähmen. Dann auf 200, 150 und schließlich 120 m. Ich habe den Teufel nicht herausgefordert, indem ich weiter gegangen bin, wenn man bedenkt, wie kalt es war. Aber das Gefühl, so locker 200 km/h zu schaffen, war absolut berauschend, trotz einer gewissen beharrlichen Vorsicht in den Kurven! Ergebnis, mehr als zehn Sekunden kassiert man den Stammspielern, aber die Hauptsache liegt woanders! Zurück in der Boxengasse lacht Thibaut de Mérindol und sagt zu mir: „Nicht schlecht für den Anfang! Aber um den Platz in der Formel Regional wird es trotzdem etwas eng werden.“. Ich antworte sofort: „Umso schlimmer für Hadrien David und Isack Hadjar (die R-ace-Fahrer im Jahr 2021. Anmerkung des Herausgebers), Sie werden ohne mich auskommen müssen.. Allgemeines Gelächter!

Schließlich beenden wir die Sitzung im zweisitzigen Formel-Renault hinter François, einem Profifahrer, für eine Geschwindigkeitstaufe. Auf Anhieb geht es viel schneller! Und wenn man bedenkt, dass es nur ein Formel-Renault ist! Ich bin es gewohnt, für Ihr Lieblingsmagazin über Kategorierennen zu berichten, und habe daher immer Respekt vor den Fahrern und ihren Leistungen empfunden. Ich verließ Fontenay-le-Comte mit Sternen in den Augen, Erinnerungen im Kopf und mit noch mehr Respekt als ohnehin schon vor all diesen kaum erwachsenen Kindern, die diese hochentwickelten Maschinen an ihre Grenzen bringen. .

Die Leistungen und Preise von R-ace Inside finden Sie auf deren Website www.r-ace-inside.com

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