Rally1-Fahrzeuge ohne Hybridantrieb können 2024 fahren

Diesmal muss die Situation wirklich sehr ernst sein. Zunächst gab es eine Ankündigung bezüglich der Punkteskala. Um den Sonntag weniger einschläfernd zu machen, wurde eine zusätzliche Zuteilung nur für die letzte Phase erfunden. Wenn dies die Mannschaften wirklich motiviert, ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass es das Publikum oder die Zuschauer vor ihren Bildschirmen begeistern wird, die Taschenrechner brauchen ... Das macht doch nichts, es war zweifellos unerlässlich, etwas auszuprobieren, damit das gelingt 2024 sieht nicht ganz wie 2023 aus. Zusätzlich zu diesem Kunstgriff wird im nächsten Jahr eine weitere, noch überraschendere Entscheidung in Kraft treten. Es geht um die Möglichkeit, sich einzuordnen WRC mit Rally1, bei denen es kein Hybridaggregat mehr gibt.

Diese Möglichkeit wurde in Betracht gezogen, als sich die Gespräche mit Compact Dynamics über die weitere Lieferung von Hybrideinheiten hinzogen. Wäre kein Vertrag unterzeichnet worden, hätten die Autos „auf die altmodische Art“ fahren können, während eine Lösung gefunden wurde. Auch Andrew Wheatley, der Rallye-Chef der FIA, erklärte, dass dies im Rahmen der nationalen Meisterschaften möglich sei, die Weltmeisterschaft aber wohl keine Option sei. Dies wird letztendlich der Fall sein, und es ist überraschend, dass ein solcher Rückschritt von der Elite genehmigt wird, wo alles getan wurde, um saubere Technologie durchzusetzen. Aufgrund einer sehr langen Liste von Einschränkungen und Bedingungen wird ein Rally1 ohne Hybrid in der WRC antreten können. Insbesondere wird es nicht in der Lage sein, beim Hersteller zu punkten und das Hybridgerät muss durch ein anderes Gerät ähnlicher Größe und Abmessungen mit 10 kg Ballast ersetzt werden.

Eine neue Regel, um M-Sport zu helfen?

Diese neue Regel scheint perfekt zu der Art und Weise zu passen, in der die M-Sport. Für die Gesundheit seines Unternehmens war es für Malcolm Wilson immer wichtig, WRCs verkaufen zu können. Seit 2017 ist dieser Markt ausgetrocknet, weil Autos zu teuer und ihre Spielfelder begrenzt waren. Der englische Chef hat nur sehr wenige Fiestas 2017 und noch weniger Pumas verkauft. Die Möglichkeit, nur mit einem thermischen Puma laufen zu können, scheint für M-Sport ein schöner Aufschwung zu sein. Wird diese Möglichkeit die Konkurrenten mit soliden Finanzen motivieren und so dem englischen Team Ressourcen zur Verfügung stellen, die in der WRC bleiben können? Auf den ersten Blick dürfte diese Maßnahme nicht die gleiche Resonanz hervorrufen Hyundai et Toyota. Es sei denn…

Für die Japaner stand der Verkauf von Autos nie auf der Tagesordnung. Es war undenkbar, eine solche Technologie in der freien Natur zu lassen. Könnte die TGR mit der Eröffnung eines Kundenwettbewerbsdienstes für den Yaris Rally2 auch einen Rally1 für Privatpersonen durchführen und dabei das Eigentum behalten? Kann es zu einem Strategiewechsel kommen, bei dem zusätzliche Einnahmen auf dem Spiel stehen? Die Frage wird sich vielleicht auch für Hyundai stellen, das in der Vergangenheit bereits WRCs verkauft hat. Könnte es einen Vorteil haben, einer Privatperson zu erlauben, mit einem „dehybridisierten“ i20 Rennen zu fahren? Kann dieser Weg den Herstellern, wenn man weiter darüber nachdenkt, eine Lösung für den Einsatz von Fahrzeugen zu geringeren Kosten bieten? Kann Hyundai erwägen, einen jungen Menschen (Emil Lindholm?) unter solchen Bedingungen auszubilden? Es besteht die Gefahr, dass die Botschaften rund um die neuen sauberen Technologien, die Marken zu entwickeln versuchen, verwechselt werden. Ist es wirklich wahrscheinlich, dass diese Maßnahmen durchgeführt werden?

Auf dem Papier ist diese Idee einer nicht-hybriden Rally1 eine Rettung angesichts einer Situation, die noch vor wenigen Monaten niemand wahrhaben wollte. Dies könnte jedoch den vorteilhaften Einstieg einiger zusätzlicher Wettbewerber in der Königsklasse ermöglichen. Wer wird sich darüber beschweren?

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