Hyundai und Tänak glauben vor der Rallye Japan noch an den Titel: „Es wird für alle schwierig werden.“

Le Rallye Mitteleuropa war kein Zuckerschlecken für Hyundaizwischen der Aufgabe von Thierry Neuville Sonntag und die Rückschläge vonAdrian Fourmaux über die gesamte Runde hinweg. Trotz des erreichten Podiumsplatzes durch Ott Tanak (2.) Der Hersteller musste hilflos mitansehen, wie sein Rivale zum Sieger gekrönt wurde. ToyotaDie japanische Marke sicherte sich mit zwei Rennen Vorsprung den fünften Konstrukteurstitel in Folge. In der Schlussphase des Rennkalenders 2025 ist jedoch noch viel zu holen. WRCDa die Meisterschaft an diesem Wochenende in Japan fortgesetzt wird, hat Hyundai bereits einen klaren Plan aufgestellt, um die Saison positiv abzuschließen.

Erstens ist das Titelrennen für Hyundai noch nicht entschieden. Ott Tänak hat rechnerisch noch Chancen auf den Fahrertitel, auch wenn diese gering sind. Er liegt 50 Punkte hinter Spitzenreiter Elfyn Evans (Toyota) und 37 Punkte hinter Kalle Rovanperä. Sebastian Ogier, ebenfalls ausgestattet mit Toyotas.

„Es ist völlig klar, dass wir alles in unserer Macht Stehende tun werden, um Ott die bestmögliche Chance zu geben, dem Titelkampf näherzukommen.“ Andrew Wheatley, Sportdirektor von Hyundai, vertraute dies am Rande der Rallye Japan an. auf WRC.com. Ich denke, wir müssen realistisch sein, es wird schwierig. Aber auch für die drei Toyota-Fahrer wird es schwierig. Wir werden alles geben, um jede Chance zu nutzen. Mit noch 70 zu vergebenden Punkten gehören Ott und Martin [Järveoja] zu den vier Teams, die noch um die Fahrermeisterschaft kämpfen. Dieses Rennen zwingt sie jedoch dazu, sich in eine starke Position zu bringen, um etwaige Probleme ihrer Konkurrenten auszunutzen, wenn sie ins Finale einziehen wollen.

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Hyundai konzentriert sich in Japan auf das Jahr 2026.

Über diesen Wettkampf hinaus wird Hyundai seine Entwicklungsarbeit für die Saison 2026 fortsetzen und hofft, den Abstand zu Toyota zu verringern. Nach der Rallye Mitteleuropa wird Tänak wieder den i20 N der vorherigen Generation fahren, während seine Teamkollegen Thierry Neuville und Adrien Fourmaux die modernsten Versionen des Fahrzeugs pilotieren werden.

„Wir gehen mit der Absicht an die Rallye Japan heran, unsere Leistung auf Asphalt weiter zu verbessern, nachdem wir im Vorfeld der Rallye Mitteleuropa intensive Arbeit geleistet haben.“ Wheatley fährt fort. Auch wenn wir mit den Fortschritten der letzten Wochen, wie den Etappensiegen von Thierry und Ott bei der CER (Central Europe Rally), zufrieden sein können, müssen wir für dieses letzte Asphalt-Event des Jahres weiterhin alles geben.

Asphalt-Rallyes haben sich als Schwachpunkt für den neuen Hyundai i20 N Rally1 erwiesen, aber der Hersteller ist fest davon überzeugt, dass die seit den Kanarischen Inseln im April erzielten Fortschritte, wo der Leistungsunterschied zwischen Toyota und Hyundai am deutlichsten zutage trat, es ihnen ermöglichen werden, diesen Abstand zu verringern. „Wir haben bei der Rallye Mitteleuropa die besten Zeiten erzielt, und diese Rallye hat so viele unterschiedliche Oberflächen und Bedingungen, dass es kompliziert ist. Es ist ein guter Schritt nach vorn, aber wir sind noch nicht ganz da, wo wir sein müssen.“ Ich denke, wir haben den Leistungsabstand zu Toyota wohl halbiert. Es ist eine große Herausforderung, und Weltmeisterschaften sind hart umkämpft. Deshalb sind die Weltmeister zu Recht sehr stolz auf ihren Erfolg. Wenn es einfach wäre, würde es ja jeder machen.

Es bleibt abzuwarten, ob sich diese Verbesserungen an diesem Wochenende in besseren Leistungen niederschlagen werden, da die Europäer früh aufstehen müssen, um die ersten Wertungsprüfungen der Rallye Japan zu verfolgen. Aufgrund der Zeitverschiebung finden einige Wertungsprüfungen sogar nachts statt.

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