Die WRC hofft weiterhin auf neue Hersteller für 2027: „Wir sind nicht früh, aber auch nicht spät“

Während das technische Reglement für 2027 kurz vor der Veröffentlichung steht, riskiert die WRC mit dem möglichen Abgang von Hyundai den Verlust eines Herstellers. Allerdings ist es laut FIA-Technikdirektor Xavier Mestelan-Pinon noch nicht zu spät, neue Marken für die Meisterschaft zu gewinnen.

veröffentlicht 14/10/2024 à 15:25

Dorian Grangier

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Die WRC hofft weiterhin auf neue Hersteller für 2027: „Wir sind nicht früh, aber auch nicht spät“

© Nikos Katikis / DPPI

Die Zukunft von WRC Es ist neblig und mit der Zeit wird der Nebel dichter. Über die Zukunft der Disziplin herrscht Ungewissheit, sowohl was den zu übernehmenden Motor, die Verbreitung und Attraktivität der Meisterschaft als auch die Präsenz der Hersteller betrifft. Heute sind es drei, besser gesagt zweieinhalb: Toyota, Hyundai und Ford, in Form einer privaten Verlobung mit M-Sport. Ein sehr spärliches Feld, das Ende 2025 mit einem möglichen Abgang von Hyundai noch ärmer zu werden droht: Das koreanische Unternehmen hat sein Engagement bereits bestätigt in Endurance im Jahr 2026 über seine Marke Genesis, und könnte ein Doppelprogramm überspringen Ausdauer – WRC.

Wenn Hyundai beschließen würde, die WRC am Ende der nächsten Saison aufzugeben, würde sich die Meisterschaft mit nur zwei Herstellern in einer sehr heiklen Situation befinden, alles andere als ideal vor der für 2027 geplanten nächsten Entwicklung des technischen Reglements. Eine mit Spannung erwartete Regelung und die Das soll in den kommenden Wochen, noch vor Ende des Jahres 2024, bekannt gegeben werden. Das Hauptziel dieses Reglements besteht natürlich darin, das Rally1-Feld mit mehr Fahrern und natürlich mehr Herstellern als heute zu erweitern, mit deutlich günstigeren Autos (Preis 400 Euro). ist vorgezogen, im Vergleich zu derzeit 000 Million Euro).

Nur zwei Jahre, um ein Auto zu entwickeln

Die WRC kann es sich jedoch nicht leisten, sich diese Zeit zu nehmen. Das neue technische Reglement für 2027 muss potenziell interessierte Hersteller sofort überzeugen, wenn die Disziplin möchte, dass ab der ersten Anwendungssaison dieses Reglements neue Autos auf den Markt kommen. Sollte Letzteres tatsächlich Ende 2024 bekannt gegeben werden, haben die Hersteller weniger als zwei Jahre Zeit, um ihre Halterung zu entwickeln … sofern sie ihre Präsenz tatsächlich fast unmittelbar nach der Vorstellung der neuen Vorschriften bestätigen. Für Marken mit wenig oder keiner Erfahrung in Rallye, könnte sich diese kurze Verzögerung für eine Ankunft im Jahr 2027 als unerschwinglich erweisen.

Laut FIA-Technikdirektor Xavier Mestelan-Pinon liegt die WRC jedoch immer noch im richtigen Moment, um neue Hersteller für die Disziplin zu gewinnen. „Wir sind nicht zu früh, aber wir sind auch nicht zu spät, gibt der französische Ingenieur und Manager in einem Interview mit mehreren Medien an: einschließlich AUTOhebdo. Es besteht ein großer Druck, eine gute Regelung zu schaffen, die für die Zukunft der WRC sinnvoll ist. Wenn Sie etwas in Eile posten, ist es am Ende möglicherweise nicht gut. Wir diskutieren dieses Thema bereits seit anderthalb Jahren. Jetzt müssen wir eine gute Entscheidung treffen. Das Wichtigste ist, neue Spieler zu gewinnen, auch wenn sie sich für 2028 statt 2027 entscheiden. Wichtig ist, die richtige Richtung und die richtige Vision vorzugeben. »

Auf dem Weg zur Technologieäquivalenz in der WRC?

Um möglichst viele Menschen anzulocken, schreckt die WRC nicht vor Entscheidungen zurück "deutlich" hinsichtlich seiner technischen Vorschriften. Wenn Xavier Mestelan-Pinon das glaubt „Es ist zu schwierig und zu früh, um zu sagen, ob die Ausrichtung [des Motors] ICE (thermisch mit Verbrennungsmotor, Anmerkung des Herausgebers) und Full EV (elektrisch, Anmerkung des Herausgebers) oder ICE + Hybrid und Full EV sein wird.“ », könnte die Disziplin… mehrere Motortypen akzeptieren und Technologieäquivalenz (EoT) zwischen thermisch, hybrid und elektrisch anwenden, wie es beispielsweise bei der World RX der Fall ist. Eine laufende Überlegung, die den französischen Ingenieur jedoch nicht beunruhigt, der betont, dass EoT dies ist „Etwas, das [die FIA] in anderen Kategorien gut zu bewältigen weiß.“ » Andererseits die Idee einer Balance of Performance (BoP), ähnlich wie sie in angewendet wird WEC scheint beispielsweise völlig ausgeschlossen zu sein.

Wenn Xavier Mestelan-Pinon optimistisch sein will, vergisst er nicht, dass die aktuelle Situation der WRC kritisch ist. Allerdings sieht er kurz- und mittelfristig kein Verschwinden der Disziplin. „Zu diesem Zeitpunkt würde ich nicht sagen, dass die WRC im Sterben liegt, weil wir viele Fans, schöne Autos und gute Fahrer haben, aber wir müssen mehr Hersteller anziehen. Wir müssen attraktiver werden und eine klare Vision haben, deshalb müssen wir mutige Ankündigungen machen. » Derzeit hat kein Hersteller oder Automobilkonzern, abgesehen von den bereits in der WRC engagierten, offiziell den Wunsch geäußert, sich der Disziplin im Jahr 2027 anzuschließen. Es ist jedoch kein Geheimnis, dass die Stellantis-Gruppe oder sogar Subaru am Diskussionstisch sind.

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Dorian Grangier

Ein junger Journalist, der nostalgisch an den Motorsport vergangener Zeiten erinnert. Aufgewachsen durch die Heldentaten von Sébastien Loeb und Fernando Alonso.

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Bemerkungen

1 Kommentare)

Yves-Henri RANDIER

15 um 10:2024 Uhr

Potenzielle Bauherren haben gerade ihre Budgets für 2025 im Rahmen eines Mehrjahresplans mit einer Laufzeit von drei oder mehr Jahren validiert oder bereiten dies gerade vor. Von daher und angesichts der Unsicherheiten im Zusammenhang mit den Vorschriften für 3 bezweifle ich sehr, dass sich neue Hersteller in einen blutigen Handelskrieg in Europa und China einmischen werden!

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