Daten und Audio von Rally1 werden bald vom Veranstalter verwendet

Die Idee wurde vor ein paar Monaten in einem Gespräch geäußert, ohne dass man wirklich darüber reden durfte. Seitdem hat es Fortschritte gemacht und es gab sogar bereits Versuche, die Machbarkeit des Prozesses und seine Vorteile zu prüfen. Bevor wir über diese Tests sprechen, müssen wir sehen, worum es geht.

Das Prinzip ist ganz einfach. Die Rally1 verfügen über mehr als hundert Sensoren. Die gesammelten Daten werden hauptsächlich von den Teamtechnikern verwendet. Wenn das Auto zum Servicepark zurückkehrt, können die Techniker Karten abrufen oder einfach ihren Computer anschließen, um die Leistung ihres Autos zu überprüfen und bei Bedarf Änderungen vorzunehmen, was Autofahrer oft nennen: „ Kartenwechsel ". Auch die FIA ​​kann diese Sensoren nutzen, um Sicherheitskontrollen durchzuführen. Es liegt also eine sehr große Datenmenge vor.

Aus diesem Satz möchte der Promoter eine bestimmte Datenmenge ziehen, die er in seinen Kommentaren verwenden kann. Auch wenn die Idee zunächst verrückt und nicht realisierbar schien, weil sie die Zustimmung der Teams erforderte, setzte sie sich dennoch durch unter den Beratern dieses Projekts, Andrea Adamo, dem ehemaligen Chef von Hyundai. Mit dem technischen Wissen des Italieners, seinem Adressbuch und seiner Überzeugungskraft gelang es dem Veranstalter, alle Beteiligten zusammenzubringen. Hersteller, die immer mehr Sichtbarkeit und Innovation fordern, dürfen nicht übersehen, was heute als „ die Kommandozentrale », der aber vielleicht bis Januar einen anderen Namen erhalten wird.

Zu den Argumenten für die Implementierung dieses Systems gehört die Möglichkeit für Teams, in Echtzeit zu sehen, was an ihrem Auto passiert. Wenn ein Problem auftritt, haben sie die Möglichkeit, es zu lösen, aber gleichzeitig hat der Veranstalter eine Geschichte zu erzählen, anstatt einen Fahrer zu filmen, der während eines Anrufs mit seinem Techniker am Telefon angehalten wird. Eines der Ziele besteht darin, die Konkurrenz am Laufen zu halten.

Über dieses Argument hinaus ist der Befürworter von WRC bekräftigt, dass diese neue Funktion für die Budgets der Teams transparent sein wird. In Autos ist alles bereits vorhanden und Sie müssen lediglich eine kleine zusätzliche Antenne hinzufügen, um Daten zu senden. Bei all den Sensoren ist es nicht geplant, den Live-Stream mit einer Informationsflut zu überfluten, die die Teams dazu zwingen könnte, einen Ingenieur zu engagieren, der die Daten analysiert und Vorhersagen trifft. Das Ziel besteht nicht darin, ein Wettrüsten zu provozieren. Da es schwierig ist, Techniker auszubremsen, müssen wir sehen, ob dieses Argument stichhaltig ist. Wäre es nicht unmöglich, die denkenden Köpfe daran zu hindern, das zu tun, was sie am besten können, solange Daten verfügbar sind? Dies muss bei Inbetriebnahme der Anlage geregelt werden.

Wie es funktioniert ?

Bisher waren die seltenen Kommentare, die Zuschauer über die Kommunikation zwischen Cockpit und Team hören konnten, sehr prägnant. Es gab das berühmte: „ EP beendet die Etappe » der Öffentlichkeit vorgestellt von Jane Ferm, der Co-Pilotin von Esapekka Lappi. In Finnland gab es außerdem: „ Wir sind von der Straße abgekommen. Wir sind draußen. Entschuldigung für das gesamte Team », von Jonne Halttunen nach seinen Rollen mit Kalle Rovanperä am Sonntag.

Im nächsten Jahr sollte es möglich sein, mehr zu hören, da die Kommunikation nutzbar sein wird. An den Autos wird eine Antenne installiert, die die Daten über eine LTE (4G)-Verbindung überträgt und am anderen Ende ein Analysesystem namens Wintax 4 so aufbereitet, dass sie abgerufen und verständlich dargestellt werden können . Der Veranstalter stellt eine universelle Funkausrüstung zur Verfügung, damit alle drei Teams gleichberechtigt sind. Damit alles klappt, begannen die ersten Tests im JuniAdrian Fourmaux absolvierte seinen Vorbereitungstag für das Hochgeschwindigkeits-Triptychon (Polen, Lettland, Finnland).

Damals war der Ford Puma Rally1 von Martins Seks das erste Versuchskaninchen dieses Systems in Lettland. Sami Pajari übernahm in Finnland. Sie wurden ausgewählt, weil sie in der Meisterschaft keine Rolle spielten. Der nächste Schritt besteht darin, pro Team ein Auto auszurüsten Rallye von Mitteleuropa (17.-20. Oktober) und um die Entwicklung fortzusetzen, mit dem Ziel, das gesamte Rally1-Feld mit Monte-Carlo 2025 (23.-26. Januar 2025) zu verbinden.

Zu den Daten, die angezeigt werden und somit Geschichten begründen könnten, gehören der Reifendruck, die Motortemperatur, verschiedene Flüssigkeitsdrücke, der des Hybridsystems oder sogar die Temperatur des Hinterachsdifferenzials ... Wenn ein Alarm auftritt, wird er sofort ausgelöst entdeckt und Kommentatoren werden Stoff haben, darüber zu streiten, warum dieses oder jenes Auto langsamer wurde. Über die Probleme hinaus können diese Daten Vergleiche zwischen zwei Rally1-Fahrzeugen oder zwei Konkurrenten hinsichtlich der Verwendung von Hybridfahrzeugen, Reifen, Flugbahnen usw. ermöglichen. Das Spektrum ist breit.

Die Überwachung dieses zusätzlichen Tools wird interessant sein, insbesondere wenn seine Analyse relevant ist. Diese Daten sollen insbesondere im Falle eines Crewstopps gewisse Erklärungen liefern und vielleicht die WRC dadurch verständlicher machen? Aber richtet sich dieser Beitrag nicht an Fans, die bereits Rallye-Enthusiasten sind? Wie wird es mit diesen technischen Informationen möglich sein, ein anderes Publikum zu erreichen ... und zwar so zahlreich, dass dann alle Hersteller zur WRC strömen? Funk und Daten werden die Disziplin wahrscheinlich nicht retten, aber sie werden einen Fortschritt darstellen, der immer angenehm zu nutzen sein wird.

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