Cyril Abiteboul: „Wir setzen auf die Kontinuität des aktuellen technischen Reglements“ 

Wenn sein Team in Portugal nicht gewinnen würde, Cyril Abiteboul war mit seinem portugiesischen Wochenende dennoch zufrieden. Der Chef von Hyundai Ich habe diese Runde insgesamt auch genossen. „ Es war ein toller Test, erklärte er abschließend. Ich habe von 700 Menschen gehört Rallye. Wir haben vielleicht nicht viele Autos, aber was für ein Spektakel wir haben! » Wenn sein nächster Satz gewesen wäre „ Warum willst du Dinge ändern? “, wäre es keine Überraschung gewesen.

Nachdem er der FIA vor einigen Monaten vorgeschlagen hatte, die Hybrideinheit aus Rally1-Fahrzeugen zu entfernen, sah sich der Franzose stattdessen gezwungen, für die laufende Saison mehrere zu kaufen. Diese will er nun nutzen und dafür sorgen, dass die geplante 5-Jahres-Vereinbarung zu Ende geht. Der andere Grund, der ihn dazu drängt, das zu wollen WRC nicht vor 2027 bewegt, besteht darin, dass seine Ingenieure unter der Leitung von François-Xavier Demaison eine neue Version des i20 entwickelt haben, die einige der Mängel beseitigen soll, mit denen die aktuelle Version behaftet ist. Bevor wir wissen, ob das Team dieses überarbeitete und vor allem korrigierte Korean Rally1 eines Tages nutzen kann, müssen wir auf den Weltrat am 11. Juni warten. Bis dahin hat Abiteboul nicht die Absicht, seine Meinung zu ändern, und der ungebremste Verlauf der Portugal-Rallye hat diese Idee nur bestärkt.

« Dieser Weltrat des Monats Juni (der 11. in Usbekistan, Anmerkung des Herausgebers) ist wichtig, weil es die Regelungen für das nächste Jahr bestimmen wird, erklärte er in Porto. Dieses technische Thema ist sehr heiß, aber es ist die FIA ​​selbst, die es geschaffen hat. Sie vertrat extreme Positionen, indem sie uns konsultierte, uns aber nicht zuhörte, was nicht dasselbe ist. Sie legen einen etwas komplizierten Zeitplan fest und wir wissen nicht mehr, welches Auto wir bauen sollen (lacht). Unser Konstruktionsbüro ist völlig ausgefallen, was intern zu enormem Stress führt. Fahren wir mit oder ohne Spoiler? Mit oder ohne Hybrid? Angesichts dieser Situation haben wir eine einfache Entscheidung getroffen und uns auf die Kontinuität der technischen Vorschriften konzentriert, da wir das Ziel der alternativen Vorschriften nicht verstehen. Deshalb wollten wir keinen Test mit einem Auto machen, das wie das des nächsten Jahres aussah. Nun, das stimmt nicht ganz. Thierry (Neuville, Anmerkung der Redaktion) Habe einen Test in Kroatien gemacht, ohne Flügel und ohne Hybrid...er hat daran geglaubt, aber in der ersten Kurve der letzten Sonderprüfung hat er schnell gemerkt, dass es überhaupt nicht funktioniert...(lachen). »

Der ehemalige Chef von Renault en F1 fährt mit seiner Erklärung fort. „ Wir sind bei dieser Regelung sehr zielstrebig und unsere Strategie in Sachen Joker war sehr klar. Dazu gehörten auch die Teile, die von unseren Lieferanten entworfen und auf den Markt gebracht werden. Wenn der Sport eine völlig andere Richtung einschlägt, gefährdet das uns. Wir können nicht alle Szenarien berücksichtigen. Es gibt Artikel mit sehr langen Lieferzeiten. Wenn wir beispielsweise den Hybrid ausbauen würden, müssten wir die Getriebeabstufung überarbeiten, und das würde mehrere Monate dauern. Obwohl es ein Risiko darstellt, haben wir uns entschieden, es nicht zu tun. Mit Blick auf unseren Aktionär können wir es uns nicht länger leisten, Millionen von Euro auszugeben, um alle diese Szenarien abzudecken, obwohl wir wissen, dass es nur eines geben wird, das im Lotto gezogen wird. » Obwohl der Franzose diese klare Position bekräftigt, erklärt er weiterhin, dass Hyundai in der WRC bleiben will.

2027, immer noch ein Fragezeichen

Während die drei Teamchefs während der Portugal-Rallye alle bekräftigten, dass sie keine Änderungen an den aktuellen Rally1-Rennen vor 2027 wünschen, kann sich Cyril Abiteboul wie seine Kollegen nicht sicher sein, wie der nächste Weltrat ausgeht. „ Diese Frist muss eintreffen und dann müssen wir erkennen können, inwieweit dies unseren Erwartungen entspricht. », projiziert er. Um zu vermitteln, dass die Saisons 2025 und 2026 nicht wirklich das Thema sind, geht der Chef des in Deutschland beheimateten Teams auf die Frage nach der Zukunft von Hyundai in der WRC ein. „Ich schlage Hyundai nicht vor, sich einer anderen Disziplin zuzuwenden“, sagt er. Ich bin nach wie vor der Meinung, dass die Stabilität des Engagements im Motorsport seine Marketingmacht ausmacht. Ich denke zum Beispiel, dass Audi immer noch stark mit dem Rallyesport verbunden ist. Das hält sehr lange, sofern es gut gemacht wird. Ich denke, wir haben noch viel zu tun. In welcher Form, in welchem ​​Format, in welcher Regulierung … es kann sich auch etwas weiterentwickeln. »

Abschließend zu diesem Thema der Regulierung: Abiteboul bedauerte wie seine Kollegen eine kurzfristige Vision. „ Ich wäre in den Diskussionen über die zukünftige Rally1 gerne noch viel weiter fortgeschritten. Das fand ich interessant. Da ist es nicht so, dass wir nicht fortgeschritten wären, es ist so, dass es nichts gibt, null. Ich hätte gerne darüber gesprochen, denn wenn die Fortsetzung der Rallye sinnvoll ist, kann ich das nur tun, wenn ich weiß, wohin wir gehen ... was nicht der Fall ist. » Andrew Wheatley, der Straßensportdirektor der FIA, erklärte in Kroatien, dass das Dossier zum Thema Vorschriften vier Wochen vor dem Weltrat eingereicht werden müsse und bereits geprüft werden müsse. Was ist darin enthalten und welche Konsequenzen wird es nach sich ziehen? Die Antworten sollten etwa am 11. Juni eingehen.

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