Toprak Razgatlıoğlu nach den Sepang-Tests demotiviert: „Es ist nicht einfach, meinen Namen so weit unten in der Rangliste zu sehen.“

Toprak Razgatlıoğlu, der bei den Nachsaisontests in Valencia (Spanien) relativ schnell unterwegs war, hatte einen schwierigeren Start beim Shakedown und anschließend bei den Vorsaisontests in Sepang (Malaysia). Der Türke ist einer von zwei Rookies für die Saison 2026. MotoGP, mit Diogo Moreira, Moto2-Weltmeister und neuem Teamkollegen des Franzosen Johann Zarco bei LCR Honda.

Entgegen dem Trend der meisten seiner Konkurrenten baute Razgatlıoğlu seine Karriere über die Superbike-Klasse auf und umging damit den traditionellen Weg über Moto3 und Moto2. Diese einzigartige Laufbahn macht ihn zu einem der faszinierendsten Fahrer im Feld dieser Saison. Trotz seiner zahlreichen Superbike-Titel gilt der dreimalige Weltmeister in der MotoGP weiterhin als echter Rookie.

Dank seines Rookie-Status und Yamahas D-Rangliste, die ihm Vergünstigungen einräumt, profitierte er beim Shakedown vom 29. bis 31. Januar zusätzlich zu den gemeinsamen Tests von weiterer Streckenzeit. Diese Gelegenheit erwies sich jedoch als weniger überzeugend als in Valencia, wo Razgatlıoğlu zwei der drei anderen Yamaha-Fahrer – Alex Rins (Yamaha) und seinen Pramac-Teamkollegen Jack Miller – übertraf.

Razgatlıoğlu hinkt hinterher

Der Pramac-Fahrer, der in der letzten Session Achtzehnter wurde, gibt eine harte Einschätzung der Vorsaisontests ab. Ich versuche ständig, meinen Fahrstil zu ändern. Ich bin auch etwas frustriert, weil meine Rundenzeiten immer noch nicht stimmen. Ich hatte mit einer 1:57 gerechnet, habe aber nur 1:58.326 geschafft. Dass ich das nicht geschafft habe, war ziemlich demotivierend. Es ist nicht leicht für mich, meinen Namen so weit unten in der Gesamtwertung zu sehen, besonders nach meinen Erfolgen in der Superbike-Klasse. »

Toprak Razgatlıoğlu, der in seiner ursprünglichen Disziplin an Pirelli-Reifen gewöhnt war, war von den Michelin-Reifen ebenfalls verunsichert. Sie unterscheiden sich von den Pirellis. Mit den Pirellis lässt sich ein Schleudern gut kontrollieren. Mit den Michelins hingegen kann man das Motorrad nicht anhalten. Außerdem habe ich Probleme mit dem Hinterreifen. Er reagiert sehr sensibel und der Grip ist schwer einzuschätzen. er klagt. In der Superbike-Klasse habe ich das Hinterrad viel genutzt, um Kurven zu nehmen, zu driften und wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der MotoGP ist es genau umgekehrt. Man muss wie in der Moto2 fahren und sehr sanft Gas geben, weil das Hinterrad extrem sensibel reagiert. Nach der Superbike-Klasse ist das sehr schwer umzusetzen. „Man sollte jedoch nicht vergessen, dass Pirelli ab 2027 offizieller Reifenlieferant dieser Disziplin sein wird. Das könnte die Nummer 7 für die kommende Saison beruhigen.“

Der Türke hatte zudem mit einem nach wie vor anfälligen V4-Motor zu kämpfen, der insbesondere alle Yamaha-Fahrer am zweiten Testtag in Sepang zum Abbruch zwang. Sein Motorrad musste außerdem an seine Körpergröße (1,85 m) angepasst werden. Daher wurde an seiner M1 der Heckflügel entfernt, um den Höhenvorschriften zu entsprechen. Zum Vergleich: Luca Marini (1,84 m) fährt mit Heckflügel. Dies beweist, dass für Toprak Razgatlıoğlu noch eine Lösung möglich ist.

Wird ihm die in der Superbike-Klasse gesammelte Erfahrung ausreichen, um sich an seine neue Disziplin anzupassen? Antworten darauf werden die Testfahrten in Buriram (Thailand) am 21. und 22. Februar vor dem Großen Preis von Thailand, dem Saisonauftakt am 1. März, liefern.

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