Sollten wir uns über die F1-isierung der MotoGP Sorgen machen?

Seit Liberty Media 84% der Anteile an Dorna Sports, dem Veranstalter der MotoGP, befürchten einige Puristen eine Transformation der Kategorie hin zu einem Modell, das dem der F1, für das der amerikanische Konzern auch die kommerziellen Rechte besitzt.

Zwei große Bedenken kamen auf. Erstens: Eine Änderung des aktuellen Modells, die zu mehr Rennen auf Kosten historischer Rennstrecken führen soll, oder die Fahrer zu „Influencern“ machen soll. Diese Kritik wird häufig an den aktuellen F1-Führungskräften geäußert. Zweitens: Die Bedeutung von Moto2 und Moto3 wird heruntergespielt, was zu Lasten des Erbes dieses Sports geht.

Liberty Media, das Wunderrezept?

Das erste Argument scheint tatsächlich wenig stichhaltig zu sein. Manche befürchten die Zunahme der Rennanzahl in der MotoGP, doch die Disziplin hatte in dieser Hinsicht bereits vor ihrer Übernahme zahlreiche Änderungen erfahren. So wurde der Kalender von 19 Rennen vor der Gesundheitskrise 2020 auf 22 für 2024 und 2025 geplante Wochenenden erweitert. Diese Erhöhung geht mit der Einführung eines neuen Formats – Anfang 2023 – einher, bei dem an jedem Grand-Prix-Wochenende ein Sprintrennen stattfindet.

Es ist auch erwähnenswert, dass in dieser Hinsicht bereits positive Fortschritte zu beobachten sind. Im Jahr 2023 veranstaltete die MotoGP sieben Grands Prix in neun Wochen, gefolgt von sechs in sieben Wochen im Jahr 2024. Die Saison 2025 markiert einen Bruch mit diesem hektischen Tempo: nicht mehr als zwei aufeinanderfolgende Rennwochenenden im Kalender. Die Formel 1 hingegen setzt ihr anhaltendes Tempo fort und wird am Ende der Saison 2025 drei Grands Prix in Folge austragen. Ein weiterer Bereich, den Liberty Media zweifellos schnell erschließen wird: der amerikanische Markt. Die Formel 1 gibt bestimmte historische Rennstrecken faktisch auf, um Platz für neue auf der anderen Seite des Atlantiks zu machen.

Wird die MotoGP, angetrieben von Liberty Media, in naher Zukunft die gleiche Entwicklung nehmen? Der Sport findet immer noch viermal im Jahr in Spanien und zweimal in Italien statt, man kann also davon ausgehen, dass sich ein Platz erobern lässt.

Andere Neuerungen, so unbedeutend sie auch sein mögen, sind ebenso beunruhigend, wenn nicht sogar noch beunruhigender, da sie an das in der Formel 1 geltende Modell erinnern. So wurde beispielsweise dieses Jahr beim Großen Preis von San Marino eine Zeremonie eingeführt, bei der sich die Fahrer vor der Startaufstellung zum Abspielen der Nationalhymne versammeln. Eine gängige Praxis in der Königsklasse der Einsitzer. Es stimmt, dass das Rezept, das in Autobesteht darin, Fahrer als eine Art Marketinginstrument auszunutzen. Doch durch diese Praxis, die den Advocatus Diaboli spielt, hat der Sport eine beispiellose Popularität erreicht.

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Liberty Media bevorzugt MotoGP gegenüber Moto2 und Moto3

Ein weiterer Punkt der Verzerrung, der nach der Beobachtung der ersten Folgen der Dorna-Übernahme aufgeworfen wurde: der Platz von Moto2 und Moto3. Hier lässt sich das F1-Modell jedoch nicht ohne weiteres auf zwei Räder übertragen. Im Gegensatz zum Formule 2 und Formule 3Im Hinblick auf die Tradition der Weltmeisterschaften sind Moto2 und Moto3 nicht nur Trainingskategorien für die Königsklasse. Sie sind eigenständige Wettbewerbe.

Trotz allem hat Dorna in ihrem Liberty-Wahn kürzlich beschlossen, der MotoGP den Vorzug vor anderen Serien zu geben. Das auffälligste Beispiel war Marc Márquez‘ Weltmeistertitel in Japan. Nach seiner Krönung wurde der Spanier als siebenfacher Weltmeister präsentiert, ohne seine Titel in der 125-ccm-Klasse (2010) und der Moto2-Klasse (2012) zu erwähnen. Ein weiteres Beispiel: Wenige Wochen zuvor hatte der spanische Promoter den Zorn der Fans auf sich gezogen, als er die „Hall of Fame“ einführte, ein neues Pantheon, das ausschließlich MotoGP-Champions vorbehalten war – und andere Kategorien und namhafte Fahrer wie Dani Pedrosa und Mick Doohan damit praktisch ausschloss.

Dieses Berechnungssystem mag zwar logischer erscheinen – es wird in allen Motorsportdisziplinen angewendet –, es ist jedoch umstritten. Auf Weltmeisterschaftsebene haben sich viele Fahrer als Experten auf Motorrädern mit kleinem Hubraum erwiesen. Ángel Nieto und seine zahlreichen Titel in der 50-cm³- und 125-cm³-Klasse sind das beste Beispiel dafür. Er war seit dem letzten Jahrhundert ein Idol und eine Inspirationsquelle für viele spanische Fahrer, doch seine Rekorde werden nicht mehr gewertet. In diesem Spiel verlieren auch die Franzosen. Wenn wir uns entscheiden würden, nur die MotoGP-Titel zu zählen, wären dann Johan Zarcos zwei Titel in der Moto2 oder der von Christian Sarron in der 250-cm³-Klasse (1984) dazu verdammt, in Vergessenheit zu geraten? In jedem Fall ist die Entscheidung bewusst getroffen und drängt die Kategorien Moto2 und Moto3 in den Hintergrund. Eine Veränderung, die auch in den Fahrerlagern sichtbar wird, wo ihre Teams 2026 in Zelten untergebracht werden.

Eines ist sicher: Die Metamorphose der MotoGP hat begonnen. Der Kommunikationsriese Liberty Media hat ein Zweirad-Projekt gestartet, um seinen Erfolg in der Formel 1 zu wiederholen. Dabei muss er jedoch darauf achten, die Fans nicht zu verärgern, um Profit zu machen.

Mit Luca Bartolomeo

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