Das derzeitige Konzessionssystem von MotoGP wurde Ende der Saison 2023 eingeführt. Zur Erinnerung: Dieses System teilt die Konstrukteure in vier Kategorien ein, basierend auf der Gesamtpunktzahl, die sie über eine Saison als Prozentsatz erzielt haben (Über 85 % für Rang A – die beste Kategorie, 60 bis 85 % für Rang B, 35 bis 60 % für Rang C und weniger als 35 % für Rang D). Dieser Rang verschafft ihnen verschiedene Vorteile und hilft schwächelnden Herstellern, den Anschluss an die effizientesten Hersteller zu finden.
Jedes Jahr werden zwei Bewertungen durchgeführt. Die erste betrifft die Fenster 1: die Berechnung des Prozentsatzes der erzielten Punkte vom ersten bis zum letzten Ereignis der Saison. Die zweite, berechnet auf den Ereignissen, die dem Fenster 2: Von der Mitte der Saison einer Meisterschaft bis zur Mitte der folgenden. Am Ende der MotoGP-Saison 2025 sieht die Situation der fünf Hersteller im Fahrerfeld wie folgt aus.
Ducati weiterhin vorn
Nach einer außergewöhnlichen Saison 2025 mit 17 Siegen in 22 Rennen bleibt das Werk in Borgo Panigale in Bezug auf die Händlerzahlen an der Spitze und ist weiterhin die einzige Marke mit A-Rang. Ducati beendet die Saison mit 94 % der möglichen Punkte, verglichen mit 98 % bei der Sommerkontrolle 2025 und Ende 2024. Ein leichter Rückgang, der sie dennoch fest in dieser Rangliste hält.
Aprilia auf dem Weg zur Beförderung?
Gemessen an den Ergebnissen am Ende der Saison 2025 scheint Aprilia auf dem besten Weg zu sein, in die zweite Liga aufzusteigen. Da die Jahresendwertung die gesamte Saison berücksichtigt, hat sich die Marke deutlich verbessert. Ein exzellenter Start in die Saison 2026 könnte den Hersteller auf ein neues Niveau heben.
Mit der besten Saison ihrer Geschichte, gekrönt von vier Grand-Prix-Siegen, sicherte sich Aprilia 51 % der möglichen Punkte – ein Rekord für den Hersteller. Ein genauerer Blick zeigt jedoch, dass Noale seit dem Sommer 62 % der Punkte geholt hat. Sollte sich diese positive Entwicklung fortsetzen, wird die für den Aufstieg in die zweite Liga erforderliche 60-%-Hürde im Juli nächsten Jahres, bei der nächsten Überprüfung der Fahrerkonzessionen, erreicht.
KTM, Status quo
KTM beendet das Jahr 2025 mit 46 % der möglichen Punkte – eine deutliche Steigerung gegenüber den 40 % zur Sommerpause. Auch wenn es nicht das beste Ergebnis des österreichischen Herstellers ist, markiert es einen gelungenen Neustart nach einem schwierigen Winter und einem holprigen Start ins Jahr 2025. Ende 2024 hatte das Team bereits 44 % der Punkte geholt, was eine leichte Verbesserung bedeutet. Für 2026 peilt KTM jedoch noch bessere Ergebnisse an.
Honda überspringt eine Klasse
Der einzige Hersteller, der sich seit Einführung des Konzessionssystems (wenn auch nur geringfügig) in der Rangliste verändert hat, ist Honda. Nach dem schwächsten Halbjahr 2024 stürzte Hondas Punktzahl auf 10 % der maximal möglichen Punkte ab – der niedrigste Wert, den ein Hersteller seit 20 Jahren erzielt hat (ausgenommen die Saison, in der ein neues Werk eröffnet wird).
Von 10 % im Winter 2024 stieg der Anteil auf 23 % im Sommer 2025 und liegt nun bei 35 %, gerade genug für den Aufstieg in die Kategorie C. Die Entscheidung fiel im letzten Rennen des Jahres dank Luca Marinis siebtem Platz (Honda HRC Castrol), der dem Hersteller die nötigen Punkte für den Aufstieg einbrachte.
Yamaha in Schwierigkeiten
Yamaha durchlebt eine schwierige Phase, unternimmt aber gleichzeitig bedeutende Schritte, die weit über bloße Zahlen hinausgehen. Nachdem der Hersteller aus Iwata sich in Valencia offiziell vom Reihenvierzylinder verabschiedet hat, setzt er nun voll auf den V4-Motor. Angesichts einer wichtigen regulatorischen Änderung in nur einem Jahr ist dies ein starkes Zeichen für dieses Engagement.
Nach dem ersten Halbjahr unter dem neuen Konzessionssystem hatten sie 21 % der verfügbaren Punkte erreicht. Dieser Wert sank bis Ende 2024 auf 17 %, bevor er im darauffolgenden Sommer wieder auf 25 % anstieg. Am Ende dieser Saison liegt er bei 30 %, was bereits einen deutlichen Fortschritt gegenüber dem Tiefststand vor zwölf Monaten darstellt. Wie werden sie sich mit der YZ1-M1 mit V4-Motor schlagen? Nach Hondas Aufstieg profitiert Yamaha als einziger Hersteller von den zahlreichen Vorteilen der Tier-D-Kategorie.
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