Johann Zarco zufrieden mit einem „gut gestalteten“ Honda aus dem Jahr 2026

Dieser Test in Valencia fiel zeitlich mit Hondas Wechsel in die C-Kategorie der Motorradkonzessionen zusammen, wodurch das Team seine Stammfahrer nicht mehr für diverse Testfahrten einsetzen darf. Daher war es für Johann Zarco sowie für die Werksfahrer Luca Marini und Joan Mir und Rookie Diogo Moreira wichtig, mit der 2026er-Version der RC213V so viel Erfahrung wie möglich zu sammeln, um deren Weiterentwicklung zu unterstützen.

Nach einem ersten „richtigen“ Testtag im Anschluss an eine Kontaktsession in Barcelona zeigte sich Johann Zarco am Dienstag mit der ihm zur Verfügung stehenden Maschine recht zufrieden. Auf einem der Motorräder, die Aleix Espargaró während seiner Wildcard-Einsätze am Saisonende gefahren hatte, konnte der gebürtige Canneser seine Arbeit aufnehmen.

„Die Balance ist etwas anders als beim aktuellen Motorrad, und ich denke, wir können sie noch feinabstimmen, um unsere Leistung zu verbessern. Ich finde, es ist von Anfang an ein gutes Motorrad. Die Fahrten von Aleix Espargaró haben uns viele Daten geliefert. Ich selbst konnte am Dienstag nicht schneller fahren, weil wir viele Fahrten absolvieren mussten, um verschiedene Dinge auszuprobieren. Änderungen am Motorrad brauchen viel Zeit, was zu Wartezeiten in der Box führt. Wir haben Fortschritte gemacht und die Arbeit erledigt, sodass die Ingenieure in den kommenden Wochen alles analysieren können.“

Wie viele seiner Kollegen wünscht sich auch der Gewinner des Großen Preises von Frankreich immer mehr Grip, und mit dieser neuen Version der Honda scheint sein Wunsch in Erfüllung zu gehen. Jetzt gilt es nur noch, den Fahrer so einzustellen, dass er das maximale Potenzial der Maschine ausschöpfen kann…

„Dieses Motorrad bietet mehr Grip; wir beschweren uns doch immer darüber, keinen zu haben! Es erzeugt Grip an bestimmten Stellen, und es liegt an mir, zu verstehen, wie ich meine Fahrweise oder die Einstellungen anpassen muss, um diesen Grip zu nutzen. Hondas DNA bleibt dieselbe; wir entwickeln uns weiter, aber ohne Revolution.“

Der Schlachtplan wird nun vor den Sepang-Tests Ende Januar/Anfang Februar in den Ingenieurbüros ausgearbeitet. Der französische Fahrer rechnet bis dahin nicht mit einem wesentlich überarbeiteten Motorrad, was ihm ermöglicht, den Entwicklungsprozess fortzusetzen und sich gleichzeitig auf eine möglicherweise unberechenbare Saison 2026 vorzubereiten.

„Bis Februar sind noch einige Änderungen zu erwarten, aber im Großen und Ganzen ist dies das Motorrad, das ich fahren werde und das jeder in Sepang fahren wird. Meiner Meinung nach werden die Änderungen, die bis dahin eintreten werden, mit der Aerodynamik zusammenhängen.“

Interview von Luca Bartolomeo in Valencia (Spanien).

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