Die aerodynamische Weiterentwicklung, die Aprilia eine höhere Höchstgeschwindigkeit ermöglicht

Seit Beginn des Winters hat Aprilia die Konkurrenz immer wieder überrascht. MotoGP Mit der Einführung immer innovativerer Verbesserungen an der RS-GP. In Thailand tauchte an den Noale-Maschinen ein raffiniertes neues System auf. Diese Vorrichtung umgeht das technische Reglement der MotoGP, ohne illegal zu sein: Sie verändert einfach den Luftstrom mithilfe der Unterarme des Fahrers.

Die Innovation basiert auf der Tatsache, dass sich Fahrer während der Fahrt viel bewegen und in Kurven nicht dieselbe Position einnehmen wie auf Geraden. Aprilia hat daher ein System entwickelt, das den Luftstrom durch Ausnutzung dieser Positionsänderungen umlenkt. Als Vorreiter in der Aerodynamik-Innovation, seit die Marke Ducati vor einigen Jahren überholt hat, nutzte sie bereits den Bodeneffekt, um in Kurven Geschwindigkeitsvorteile zu erzielen. Dieser Geschwindigkeitsvorteil ging jedoch auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit auf langen Geraden.

Die gefundene Lösung besteht darin, den Luftstrom mithilfe der Fahrerposition auf einer Geraden umzuleiten: Der Fahrer blockiert zwei Luftkanäle – je einen mit jedem Unterarm – und lenkt so den Luftstrom um. Diese Umleitung optimiert die Fahrleistung, indem der Luftwiderstand verringert wird und die RS-GP in eine Konfiguration gebracht wird, die die Höchstgeschwindigkeit optimiert. Der gefundene Kompromiss ist daher für beide Szenarien optimal. Indem die aerodynamischen Eigenschaften des Motorrads ohne mechanischen Eingriff verändert werden, ermöglicht die Vorrichtung Aprilia zudem, einen Vorteil zu erzielen und gleichzeitig die gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten.

© Aprilia Racing

Eine Innovation, die Ingenieure stolz macht

Als es darum ging, Bilanz der Saisonvorbereitung zu ziehen, lobte Fabiano Sterlacchini, der technische Direktor von Noale, bereits die Innovationen der Marke: „Es war ziemlich positiv, aber es ist nie genug“, sagte der Italiener der offiziellen MotoGP-Website. „Wir wollen immer den letzten Schritt machen. Und selbst wenn man ihn geschafft hat, gibt es immer noch einen weiteren. Wir sind sehr zufrieden, wir haben etwas gefunden, das auf allen Strecken funktioniert.“

Trotz allem ging Sterlacchini davon aus, dass Aprilia immer noch "Auf der Jagd nach Ducati"In letzter Zeit ist Marco Bezzecchi nicht mehr der Jäger, sondern der Gejagte. Bei den Vorsaisontests in Buriram fuhr der Italiener die Tagesbestzeit und erreichte am zweiten Tag auch die höchste Höchstgeschwindigkeit. Dieser Trend bestätigte sich am ersten Testtag beim Großen Preis von Thailand, wo er Marc Márquez auf den vierten Platz verwies, während drei Aprilias unter den ersten Fünf der Höchstgeschwindigkeit vertreten waren.

Dies gab Sterlacchini die Gelegenheit, seine Rede zu überdenken: „Das ist in der Tat das Ergebnis der gesamten Winterarbeit mit dem Team. Das gesamte Aprilia-Team hat während dieser Zeit hart daran gearbeitet, Innovationen zu entwickeln.“, sagte er nach der Nachmittagssitzung zu MotoGP.

Ein von der Formel 1 inspirierter Präzedenzfall

Das Prinzip erinnert an den F-Kanal von McLareneingeführt auf Auto zu Beginn der Saison 2010 F1Bei diesem Konzept blockierte der Pilot einen Lufteinlass, leitete den Luftstrom unter dem vorderen Rumpf hindurch und blies ihn auf den Heckflügel, um einen Teil des Abtriebs in gerader Linie zu reduzieren und den Luftwiderstand zu minimieren.

Obwohl die Regeln damals denen der MotoGP ähnelten, wurde die Modifikation 2011 aus Sicherheitsgründen verboten: Einige Umbauten erforderten, dass der Fahrer auf geraden Strecken eine Öffnung mit der Hand abdeckte, was Kritik hervorrief. Bei Aprilia ist ein Verbot aufgrund der Integration dieser Modifikation in die natürliche Fahrposition auf geraden Strecken unwahrscheinlich.

Auch der Zeitpunkt spielte Aprilia in die Karten: Da das Unternehmen im vergangenen November bei den ersten Testfahrten der Prototypen für 2026 in Valencia fehlte, wurde dieses System erst am Ende der Vorsaison getestet, was das Risiko einer Nachahmung verringerte. Da jedes Werk seine Aerodynamikpakete vor Saisonbeginn homologieren lassen musste, verschaffte sich Noale einen deutlichen Vorteil.

Es bleibt abzuwarten, inwieweit diese Neuerung Aprilia im Jahr 2026 zugutekommen wird. Fabiano Sterlacchini vergibt der Saisonvorbereitung seines Teams vorerst eine respektable Note von 7,5/10. „Manche Dinge funktionieren wie erwartet, für andere suchen wir noch nach Lösungen.“ Ein Zeichen dafür, dass Aprilia mit seinen Innovationen noch nicht fertig ist.

LESEN SIE AUCH > MotoGP 2026 – Wer wird König Márquez stoppen?