Aprilia liegt mit der Markteinführung seines 850-ccm-Motorrads ab 2027 im Zeitplan.

Die regulatorische Überarbeitung im Jahr 2027 mit der Rückkehr der 850-cm³-Motoren und Änderungen der Vorschriften, insbesondere im Bereich der Aerodynamik, zwingt die Hersteller MotoGP Mit Blick auf die Zukunft und gleichzeitiger Weiterentwicklung, beispielsweise im Fall von Aprilia, des 1000-ccm-Prototyps, steht das Unternehmen aus Borgo Panigale vor einer ernsthaften Herausforderung durch den Konkurrenten aus Noale. Dessen zwei Werksfahrer, Marco Bezzecchi und Jorge Martín, führen die Weltmeisterschaft vor dem Rennen an diesem Wochenende auf dem Bugatti Circuit in Le Mans an. Die Balance zwischen der laufenden und der nächsten Saison zu halten, ist keine leichte Aufgabe, wie Marco de Luca, Leiter der Fahrzeugabteilung von Aprilia Racing, am Freitag gegenüber mehreren Medien, darunter AUTOhebdo, erklärte.

„Wir verfolgen einen sich ständig weiterentwickelnden Ansatz, der von unserer jeweiligen Position abhängt. Dass wir dieses Jahr ein gutes Motorrad haben, hilft uns dabei, insbesondere bei der Ressourcenverteilung zwischen dieser und der nächsten Saison. Wir müssen aber weiterhin auf mögliche Entwicklungen reagieren, denn es ist wie eine Bankanlage; es ist keine Garantie für die Zukunft. Wir müssen unsere Wettbewerbsfähigkeit in diesem Jahr erhalten und gleichzeitig das Jahr 2027 im Blick behalten.“

Im spanischen Jerez de la Frontera, direkt nach dem letzten Grand Prix, präsentierte Aprilia eine erste „Hybrid“-Version seines Motorrads für 2027, die hauptsächlich mit dem 850-cm³-Motor ausgestattet ist. Dieser erste Test auf der Rennstrecke mit Lorenzo Savadori am Steuer verlief planmäßig.

„Das Timing ist gut für uns; wir hatten eine gute erste Testsession. Es ist natürlich ein Hybridrad, daher können wir anfangen, bestimmte Konzepte zu entwickeln. Wir werden die Übung mit einem ausgereifteren Rad wiederholen und so bis zum ersten Rennen weitermachen, aber im Moment liegen wir im Zeitplan.“

Während die Regelungen von 2027 als echte Revolution gedacht waren, sagte der ehemalige Ingenieur des Stabil Ferrari und Formule 1 Er stellte klar, dass einige Entwicklungsarbeiten an der Aprilia RS-GP 2026 auch im nächsten Jahr noch Verwendung finden könnten. Die aerodynamischen Lösungen unterliegen zwar anderen Regulierungen, sind aber nicht verboten.

„Es gibt Kontinuität; es gibt Konzepte, die wir aus diesem Jahr übernehmen und weiterentwickeln können. Natürlich können wir einige Konzepte nicht übernehmen, da sie zu eng mit dem Antriebsstrang und der neuen Massenverteilung verknüpft sind. Es gibt jedoch einige Grundlagen, die wir für das nächste Jahr weiterentwickeln können. Es ist kein Neuanfang.“

Nachdem Aprilia die Kunst der Aerodynamik – eine Wissenschaft, die insbesondere Ducati in die MotoGP eingebracht hat – perfektioniert hat, dürfte das Unternehmen auch 2027 in diesem Bereich weiterhin erfolgreich sein. Die Änderung der „Reglementboxen“, in die die Flügel integriert werden können, wird die Hersteller jedoch unweigerlich zu Designüberarbeitungen zwingen. Wer gehofft hatte, dass die Aerodynamik in den neuen Regeln eine bedeutende Rolle spielen würde, muss sich also noch gedulden.

„Ich sage oft scherzhaft, dass wir, solange wir nicht in einem völligen Vakuum agieren oder die Aerodynamik völlig außer Acht gelassen wird, alle verfügbaren Ressourcen nutzen müssen, um jeden letzten Zentimeter Raum für die Entwicklung zu finden.“Luca fuhr fort. „Es ist anders; es gibt Einschränkungen in bestimmten Bereichen, mehr Homologationszonen, daher muss man präzise vorgehen und die richtigen Entscheidungen treffen. Die Vorschriften werden einige Beschränkungen aufheben, aber andere hinzufügen, daher muss man all das beherrschen und sehr aufmerksam sein. Wir setzen daher alle uns zur Verfügung stehenden Ressourcen maximal ein.“

Der italienische Ingenieur sprach schließlich über die Aprilia zur Verfügung stehenden Werkzeuge im Vorfeld einer Saison, in der auch der Wechsel von Michelin- zu Pirelli-Reifen ansteht. Wie die Formel-1-Teams arbeitet auch der italienische Hersteller vor der Einführung des Reglements für 2026 hauptsächlich mit Simulationstools, da die Pirelli-Reifen für 2027 noch nicht finalisiert sind.

„Wir müssen uns noch um die Reifen kümmern. Bisher liefen die Tests gut, wir haben unsere Reifenmodelle in der Simulation erstellt, aber wir müssen mit dem arbeiten, was wir haben. Was den Rest des Motorrads angeht, wird es wohl eine andere Gewichtsverteilung geben, daher müssen wir das sehr sorgfältig simulieren. Wenn wir einen Fehler machen und ihn zu spät bemerken, ist alles vorbei. Die Aerodynamik ist ein interessantes Thema, da es Unterschiede und Gemeinsamkeiten zum diesjährigen Paket gibt. Manche Bereiche sind stärker eingeschränkt, andere weniger. Was die Fahrzeughöhenverstellung angeht (ab 2027 verboten – Anm. d. Red.), ist es ganz einfach: Wir müssen sie nur entfernen! (lacht) Das ist günstiger und weniger kompliziert, aber natürlich müssen wir bedenken, was danach ohne diese Systeme passiert.“

Von Michaël Duforest in Le Mans gesammelte Kommentare.

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