NASCAR Whelen Euro Series: Donnernde Tage in Zolder

Nostalgisch für den Motorsport der Vergangenheit, fahren Sie dieses Wochenende nach Zolder. Auf der Rennstrecke Limburg findet das letzte Rennen der EuroNASCAR statt, dessen Regeln Sie begeistern werden.

Urteilen Sie selbst: Alle Konkurrenten haben das gleiche in den USA hergestellte Rohrgestell. Die Autos sind mit dem gleichen Motor ausgestattet (ein 8-l-Chevrolet-V5.7 mit 400-PS-Vergasern). 4-Gang-Getriebe, Starrachse; keine elektronischen Hilfsmittel, keine Performance Balance.

Fahrer haben die Wahl zwischen vier Karosserievarianten: Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Toyota Camry und EuroNASCAR FJ, wenn ein Sponsor nicht mit den ersten drei Marken kompatibel ist.

« Die von uns entwickelten Rahmen sind einzigartig, präzisiert Jérôme Galpin, Gründer und Förderer von EuroNASCAR. Sie wurden im Geiste geschaffen Nascar Dabei ist zu berücksichtigen, dass sie sich auf Straßenkursen in Europa ausdrücken, im Gegensatz zu hauptsächlich Ovalen auf der anderen Seite des Atlantiks. Übrigens erhielt unser Chassis nach bestandenem Crashtest das FIA-Label. Es ist außerdem das einzige vom Verband zugelassene Nascar-Chassis. Alle Autos werden in unseren Werkstätten in Blois zusammengebaut (Loir-et-Cher). Jedes Modell kostet rund 100 Euro. »

Jenseits des Scheins

Angesichts der sehr „amerikanischen“ Größe der EuroNASCAR-Autos präzisiert Galpin: „ Unsere Autos sind Schwindel. Mit einer Länge von 5,080 m und einer Breite von 1,950 m stellen wir uns vor, dass sie schwerfällig sind. Dies ist jedoch nicht der Fall. Auf der Waage müssen sie 1 kg anzeigen, das Gewicht eines Renault Clio. Das Fahrwerk ist sehr dynamisch. Neun Mal wurden diese Autos von Stars im Race of Champions gefahren. Zu der Zeit, Michael SchumacherPetter Solberg und Tom Kristensen waren vom Handling und der Reaktionsfähigkeit des Chassis beeindruckt. » Die technischen Möglichkeiten sind begrenzt, immer in der gleichen Philosophie.

« Je komplizierter ein Auto ist, desto mehr Zeit wird der Fahrer damit verbringen, es zu tunen., fügt Galpin hinzu. In unserer Serie bleiben wir bei den Grundlagen. Während der gesamten Saison haben die Teilnehmer die Wahl zwischen zwei Arten von Federn. Sie können sich auch auf die Klickgeräusche der Stoßdämpfer, die Fahrhöhe und die Geometrie auswirken. Das ist alles. Natürlich bleibt das Setup wichtig, aber größtenteils ist es das Fahrverhalten, das auf der Strecke den Unterschied macht. Beim Autofahren darf man sich nicht selbst belügen! Chronometrisch gesehen müssen sich diese Autos für nichts schämen. Sie laufen zu GT4-Zeiten zu deutlich geringeren Kosten. Pro Pilot und Wochenende benötigen Sie ein Budget von rund 10 Euro. »

Krönungen stehen bevor

Die Sorge, das Spektakel zu verlängern und die Spannung aufrechtzuerhalten (eine weitere sehr „made in USA“-Vision des Rennens), wird sich an diesem Wochenende positiv auswirken. In der EuroNASCAR steht der Champion erst beim letzten Treffen fest. Und das aus gutem Grund: Es gibt die doppelte Punktzahl. „ In Zolder verteilen wir 160 Einheiten auf die beiden Runden: Zehn Fahrer können in der EuroNASCAR Pro gekrönt werden », Sagt der Veranstalter.

Wer weiß, vielleicht ist der große Gewinner ein regionaler Player? Anthony Kumpen (die Cousine von Sophie, der Mutter von Max Verstappen. Anmerkung der Redaktion) könnte eine 3 stylen^e Krone. Es sei denn, Marc Goossens (siehe Frage/Antwort) stehlen Sie nicht die Show. Im EuroNASCAR 2 (das sind die gleichen Autos, aber gefahren von weniger erfahrenen Konkurrenten mit einer geringeren Erfolgsbilanz), es ist noch enger. Vor dem Angriff auf das Limburger Rollfeld werden die ersten drei der vorläufigen Rangliste in 4 Punkte eingeteilt. » Kurz gesagt, Sie verstehen, es wird eine Show geben.

Alle praktischen Informationen finden Sie unter: www.Circuit-Zolder.be