In Monteblanco hat jeder seine eigene Methode.

Achtung: Verwechseln Sie nicht Sevilla und Sevilla! Auf der einen Seite der „Circuito de Sevilla“, auf der anderen der „Circuito Monteblanco“. Motorsport scheint die einzige Gemeinsamkeit der beiden Anlagen zu sein. Die neuere Rennstrecke, 15 km vom Flughafen entfernt, wurde 2024 erbaut. Mit 4,2 km Länge ist sie die drittlängste Rennstrecke Spaniens. Sie verfügt über eine 850 m lange Gerade und 16 Kurven. Monteblanco hingegen liegt 100 km vom selben Flughafen entfernt, und die Anfahrt erfordert ein Navigationssystem. Wir wetten 1.000 Dollar, dass Liberty Media dieses Relikt vergangener Zeiten nicht so schnell übernehmen wird. Die Zufahrt erfolgt über eine Nebenstraße, an der sich einige skurrile Gebäude befinden. Während der Arbeitszeiten kann es zu Behinderungen durch städtische Arbeiter kommen, die die üppige Vegetation vom Asphalt entfernen. Mit etwas Fantasie könnte man die Strecke leicht mit Kuba oder Costa Rica verwechseln. Zum Glück eilt der Bahnübergangswärter von Monteblanco, sichtlich erfreut über den regen Betrieb, zur Schranke und öffnet die Tore zu dem von ihm bewachten Tempel der Rennstrecke. Ein kleines Juwel von einer Rennstrecke, 3.926 Meter lang mit 15 Kurven, auf der das Finale des Lamera Cups 2025 stattfindet. Das Besondere daran (das Sahnehäubchen, wenn man so will) ist, dass sie alle zum ersten Mal entdecken. Ein Hauch von Würze in der andalusischen Sauce, der den am Sonntagabend vergebenen Titeln noch mehr Geschmack verleiht.

Doch wie genau gehen die Hauptakteure an dieses Rennen heran?„Auf die altmodische Art!“ Eric Cayrolle lacht. „Ich habe mir zunächst die Streckenkarte auf einem Blatt Papier angesehen und bin dann ein paar Runden im Lamera gefahren, um mir die Kurven einzuprägen. Das sollte kein allzu großes Problem sein. Die Strecke ähnelt eher Croix-en-Ternois als Spa-Francorchamps. Sie ist wunderbar kurvenreich, viele Kurven kann man im zweiten Gang nehmen.“ „Ich habe auch ein bisschen im Simulator trainiert.“ erzählt Sarah Cayrolle, Erics Tochter. „Und am Donnerstagabend bin ich mit unserem Trainer um die Laufbahn gelaufen.“

Verschiedene Zubereitungen

„Ich habe die Strecke auch am frühen Donnerstagabend erkundet.“ Pierre Couasnon kommentiert„Es war hilfreich“, sagte einer der Fahrer des Lamera 80 (Continental Racing). „Einige der Randsteine ​​sind ziemlich hoch. Wir müssen an vielen Stellen vorsichtig mit unserem Auto umgehen. Glücklicherweise gehen wir mit einem deutlichen Vorsprung auf unsere Hauptkonkurrenten in das letzte Rennen. Wir werden ein relativ vorsichtiges Tempo wählen. Wenn wir zweimal unter die ersten Fünf kommen, können wir uns am Sonntagabend den Titel sichern.“

„Ich bestätige Pierres (Couasnon, Anm. d. Red.) Analyse.“ erklärt Emmanuel Orgeval, eines der Mitglieder von Lamera 1. „Wir liegen 80 Punkte hinter den Führenden, was bedeutet, dass wir unser Schicksal nicht mehr selbst in der Hand haben. Wir werden unser Rennen so gut wie möglich fahren. Nach dem Zieleinlauf haben wir Zeit, alles auszurechnen. Es kann so viel passieren. Was die Strecke angeht, haben wir angefangen, sie uns anhand von Onboard-Aufnahmen einzuprägen. Das war hilfreich, um die Kurven zu kennen. Aber nichts geht über eigene Runden auf der Strecke. Dieser Freitag erweist sich als sehr nützlich für uns. Er bestärkt mich in meiner Überzeugung, dass die Positionierung auf dieser Strecke entscheidend ist: Wie man im Verkehr fährt, wird viel ausmachen. Es wird auch sehr anstrengend. Obwohl wir die Lamera nicht länger als 45 Minuten fahren dürfen (Doppelstints sind verboten, außer bei den 24 Stunden von Portimão, Anm. d. Red.), wird die Ermüdung angesichts der rasanten Kurvenfolge wahrscheinlich einsetzen.“ Und da es nur eine Gerade gibt, auf der Geschwindigkeiten von bis zu 220 km/h erreicht werden, muss man sich ständig konzentrieren können, um ein gutes Ergebnis zu erzielen. Wird das reichen? Wir werden es am Sonntag im Ziel erfahren.

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