Welche Probleme gibt es mit Chevrolet-Motoren in Indianapolis?

Die Fliege-Marke dominierte das Qualifying stärker als im Jahr 2023. Acht der zwölf Autos wurden von Chevrolet angetrieben, aber vor allem war es Honda, der die Pole-Position eroberte. In diesem Jahr ist es mehr als wahrscheinlich, dass der Pole zum ersten Mal seitdem wieder ins amerikanische Lager zurückkehrt Simon Pagenaud im Jahr 2019. Genug, um mit der Gesamtsituation zufrieden zu sein, sagt Jim Campbell, Vizepräsident für Leistung bei General Motors: „Ich bin sehr stolz, dass neun der zwölf besten Fahrer Chevrolets sind, die fünf unserer sechs Teams repräsentieren. Wir freuen uns sehr darüber und darüber, was es für Sonntag und den Rest des Indy 500 bedeuten kann.“

Sechs Motorprobleme im Qualifying

Allerdings hatten mehrere Chevrolet-Fahrer bei ihren Qualifikationsläufen an diesem Samstag Probleme. Kyle Larson, der Fahnenträger der Marke als Champion NASCAR 2021 war der erste, der den Preis zahlte. Der Amerikaner wollte sich für die Top 12 qualifizieren (dies wird ihm später am Tag gelingen) und musste in der letzten seiner vier Runden einen Leistungsverlust hinnehmen. Wir machten uns auf den Weg, um zu überprüfen, ob der Motor beschädigt worden war, was letztendlich nicht der Fall war.

Sein Teamkollege bei McLarenAuch Pato O'Ward erlitt bei seinem ersten Versuch das gleiche Schicksal. Problem, auf das auch Ed Carpenter und Christian Rasmussen (Carpenter), Conor Daly (Dreyer & Reinbold) und Agustin Canapino (Juncos Hollinger) stoßen. Der letzte City startete einen Wahnsinnslauf, der ihm im Prinzip auch den Einzug in die Top 12 ermöglichte, doch ein Problem bremste ihn in der dritten Runde aus. Derjenige, den wir „El Titan“ nannten, geriet dann im Radio in Wut.

Aber was ist das für ein Problem, das bei allen Chevrolet-Motoren identisch ist? Wie Programmdirektor Rob Buckner erklärte IndyCarAlles geschieht auf der Ebene des Plenums, auch Plenumskammer genannt.

„Oberhalb der Zylinderköpfe befinden sich im Luftansaugsystem des Motors eine Sammelkammer und Kraftstoffeinspritzdüsen. Wenn diese Motoren mit hoher Drehzahl laufen, füllt sich der Sammelraum mit Kraftstoff, und wenn beim Herunterschalten etwas passiert, das diesen Kraftstoff entzünden könnte, verdampft er schließlich aus dem Sammelraum und verdampft aus Kraftstoff und Luft. Dann steigen die Temperaturen rapide an und für den Piloten kommt es zu einem Triebwerksstillstand, dessen Dauer und Schwere variieren kann. »

Ist der höhere Turbodruck schuld?

Ein Problem, auf das auch Honda gestoßen ist Auto von Pietro Fittipaldi während des Tests. Aber die Vorkommnisse sind bei Chevrolet viel häufiger, auch auf der Straße. Es war ein Verbrennungsproblem im Plenum, das Pato O'Ward letztes Jahr den Sieg in St. Petersburg kostete.

Chevrolet macht sich keine Sorgen um das Rennen, das mit einem niedrigeren Turbodruckniveau gefahren wird. Tatsächlich wird dieser Druck für das Qualifying erhöht, sodass den Fahrern 100 PS mehr zur Verfügung stehen. Dies ist auch ein Beweis dafür, dass Honda und Chevrolet unermüdlich daran arbeiten, die maximale Leistung aus ihren Blöcken herauszuholen, obwohl die 6-Liter-V2.2-Motoren mit zwei Turboladern von IndyCar bereits seit 2012 im Einsatz sind.

„Meiner Meinung nach ist die oberste Priorität, dass wir 9 von 12 Fahrern haben, also eine Chance von 75 %, die Pole zu holen. Ich denke, dass diese neun Autos in der Lage sind, an der Spitze zu stehen. Unser Plan ist es, drei Chevrolets in der ersten Reihe zu platzieren, in der Hoffnung, dass es keine Zwischenfälle im Plenum gibt. Wir werden weiter in diese Richtung arbeiten.“, fügte Buckner hinzu. Jim Campbell erklärte auf einer Pressekonferenz auch, dass Chevrolet Prüfstände „aus aller Welt“ einsetzen werde, um zu versuchen, das Problem zu beseitigen. Antworten Sie ab 21 Uhr mit den Top-12-Qualifikationen!

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