Prema und der Wettlauf gegen die Zeit, um in der IndyCar-Serie zu bleiben

Nach mehr als 40 Jahren erfolgreicher Arbeit mit europäischen Werbeformeln und nach guten ersten Erfahrungen in AusdauerPrema Racing hat die Meisterschaft 2025 im Visier.IndyCarWährend das italienische Team insgesamt nach einem schwierigeren Start eine schöne Entwicklung durchgemacht hat, überraschte die Pole-Position, die Robert Shwartzman beim Indianapolis 500 errang, das gesamte Fahrerlager und verhalf dem Namen Prema auf Anhieb zu Legitimität jenseits des Atlantiks.

Als sich die erste IndyCar-Saison dem Ende zuneigte, kamen Gerüchte über ein vorzeitiges Aus für Prema Racing auf. Das Team, im Besitz von DC Racing Solutions, der Holdinggesellschaft von Deborah Mayer, Claudio Schiavoni und dem Schweizer Anwalt Fabio Gaggini, konnte sich mit der begrenzten Anzahl an Sponsoren auf seiner grün-weiß-roten Lackierung kein zweites Jahr leisten.

Das Iron Dames-Programm scheint vor Schwierigkeiten zu stehen; es wird zwar auch 2026 noch Fahrerinnen unterstützen, aber kein Vollzeitteam mehr stellen. WEC oder ELMENDiese Ereignisse haben sich logischerweise auf das Prema-Team ausgewirkt und könnten der Grund für den Ausstieg der Familie Rosin Anfang dieser Woche sein. Das IndyCar-Team hingegen arbeitet weiter an den Vorbereitungen für die kommende Saison, wie der britische Fahrer Callum Ilott in den sozialen Medien demonstrierte. Nun scheinbar allein an der Spitze, sucht Teammanager Piers Phillips weiterhin nach Finanzierung, um sich einen Platz im Jahr 2026 zu sichern.

Während die Saison am Wochenende vom 27. Februar bis 1. März auf den Straßen von St. Petersburg startet, steht Prema ab Ende Januar vor einem echten Wettlauf gegen die Zeit. Laut Racer.com ist dies üblicherweise der Zeitpunkt, an dem die Motorenlieferanten Honda und Chevrolet die ersten Zahlungen für die Saisonlieferung in Höhe von 1,45 Millionen US-Dollar (1,249 Millionen Euro) gemäß IndyCar-Reglement fordern.

Sollte Prema sich bis Ende des Monats nicht auf die Chevrolet-Motoren festlegen, könnte der amerikanische Hersteller diese beiden Motorenlieferungen anderen Teams für die Indianapolis 500 oder ein Teilprogramm zum Saisonende zuweisen. Mit 25 Franchise-Fahrzeugen für 27 Startplätze pro Rennen (und 33 bei den Indy 500) war Prema ein Platz in jedem Rennen des Kalenders garantiert, solange kein anderes Team ein zusätzliches Fahrzeug einsetzte. Die etablierten Teams würden offensichtlich gerne wieder flexibel neue Fahrzeuge einsetzen können und würden daher die Freigabe der beiden Chevrolet-Verträge sowie des Vertrags zwischen Firestone, dem alleinigen Motorenlieferanten der IndyCar-Serie, und Prema begrüßen.

Dem Team, das gegebenenfalls auch seinen Namen ändern könnte, falls ein Käufer gefunden wird, bleiben daher nur noch etwa zwei Wochen, um seine Zukunft zu gestalten.

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