Hat Hybrid einen Einfluss auf das Spektakel in der IndyCar-Serie?

Abgesehen von Thermal, wo Alex Palou Pato O'Ward während des restlichen Rennens verfolgte, bevor er ihn überholte und gewann, wurden die Rennen der Saison 2025 hauptsächlich in der Box und durch Strategie entschieden. Palou gelang ein perfekter Undercut und holte sich in St. Petersburg seinen ersten Sieg des Jahres. Kyle Kirkwood dominierte Long Beach von der Pole-Position aus und setzte dabei eine perfekte Strategie um. Wenn es Fahrern wie Will Power gelingt, große Aufholjagden zu starten, hängt dies auch von der Reifenwahl und der Kraftstoffstrategie während des gesamten Rennens ab.

Weniger Neutralisationen

Eine der Statistiken, die diesen Rückgang der Kämpfe auf der Strecke verdeutlicht, ist die Anzahl der Neutralisierungen. In drei Rennen griff das Safety Car nur einmal ein! Extrem selten in IndyCarDie letzten beiden Rennen wurden ohne Safety Car ausgetragen. Und wenn man berücksichtigt, dass in St. Petersburg ein Unfall in der ersten Runde das Rennen neutralisierte, wurden die letzten 249 Runden unter grüner Flagge gefahren. Sicherlich ist das sehr gute Verhalten der Fahrer für diesen Mangel an Zwischenfällen zu loben, aber wenn man sich die verschiedenen Rennen ansieht, wird deutlich, dass die Autos nicht so eng beieinander liegen wie in einigen der Vorjahre, was wiederum zu weniger Versuchen und Kontakten führt.

Auf eine entsprechende Frage in der Pressekonferenz nach dem Rennen sagte Alex Palou (Chip Ganassi Racing), dass die Schwierigkeiten beim Überholen auf Stadtkursen wie Long Beach naturgemäß lägen: Letztendlich ist es ein Straßenkurs, und wenn ein schnelles Auto vorne startet und nur wenige Autos außerhalb der Position sind, ist es schwierig, auf der Strecke zu überholen. Es wird immer schwierig sein, aber ich denke, Will Power ist von Platz 13 auf Platz fünf vorgefahren, das ist wirklich beeindruckend. Auf solchen Strecken wird es immer schwierig sein, zu überholen.

Das Gewicht des betreffenden Hybrids?

Christian Lundgaard seinerseits (Arrow McLaren) beleuchtet eine Komponente, die sich seit den Rennen zu Beginn der letzten Saison geändert hat: die Einführung von Hybridmotoren. „Ich denke, das zusätzliche Gewicht des Elektroantriebs am Heck macht es schwieriger, mitzuhalten. Für mich sind die Rennen durch den Hybrid etwas weniger wettbewerbsfähig, das ist meine Meinung. Vielleicht hat es auch einen ganz anderen Grund, aber so ist mein Gefühl.“

Das Hybridsystem wurde letztes Jahr beim Mid-Ohio-Lauf eingeführt und funktioniert wie KERS damals in Formule 1. Die kinetische Energie beim Bremsen wird in Superkondensatoren zurückgewonnen, die dann bei Aktivierung durch den Fahrer Strom freigeben, wobei die maximale Leistung zwischen vier und sechs Sekunden pro Runde liegt. Da allen Autos Runde für Runde die gleiche Menge an elektrischer Energie zur Verfügung steht, neigen die Fahrer dazu, diese in jeder Runde optimal zu nutzen, anstatt sie für Überholmanöver aufzusparen, wie sie es beim Push-to-Pass-Prinzip tun. Obwohl dies zweifellos eine Schwachstelle des neuen Systems darstellt, wies Palou auf den größten positiven Punkt hin, der auch für die geringe Anzahl an Neutralisierungen in diesem Jahr verantwortlich ist.

„Ich denke, einer der Gründe ist, dass wir das Auto jetzt starten können, nachdem es abgewürgt wurde. Früher musste man, sobald man sah, dass ein Auto herauskam und parkte, die gelbe Flagge zeigen, während man jetzt etwas warten kann und das Auto wahrscheinlich wieder starten kann. Bei Thermik hätte es für den Zwischenfall zwischen McLaughlin und DeFrancesco eine gelbe Flagge gegeben. Also ja, ich denke, es hilft wahrscheinlich bei der Neutralisierung. Ich denke, es ist tatsächlich besser, oder?“

Wir sehen uns am 4. Mai bei Barber, um zu sehen, ob die Green-Flag-Serie fortgesetzt wird!

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