Es ist Mitte November 2025, dass Porsche hat offiziell seine Absicht bekannt gegeben, ab der Gen4-Generation, voraussichtlich zur Saison 2026/2027, ein zweites Werksteam einzusetzen. Dies ist eine beispiellose Entscheidung in der Automobilindustrie. Formel E, wo noch kein Hersteller zwei offizielle Teams unter derselben Marke aufgestellt hat. Nissan-Teamchef Tommaso Volpe enthüllte, ein Interview für RacingNews365die Nachricht auf die gleiche Weise wie alle anderen erhalten zu haben. „Ich habe es aus der Pressemitteilung erfahren.“„Das erklärte der Italiener. Diese Enthüllung unterstreicht laut dem Nissan-Chef das Fehlen vorheriger Gespräche mit anderen Herstellern oder gar mit Aufsichtsbehörden.“
Porsches Projekt würde einem Modell ähneln "Juniorenteam"wie es beispielsweise bei Formule 1 mit Red Bull und Racing Bulls. Die Idee wäre, zwei separate Teams unter demselben technischen und sportlichen Dach zu führen, mit der Möglichkeit, junge Talente zu integrieren. Der Name des Champions DTM Ayhancan Güven hat bereits Chancen auf einen der Startplätze, sobald er die elektrische Superlizenz erhalten hat. Um diese Lizenz zu erhalten, muss ein Fahrer ein FIA-Training absolvieren, das sich mit Sicherheit und den technischen Besonderheiten der Formel E befasst, und innerhalb von drei Jahren mindestens 20 Punkte gemäß dem FIA-Punktesystem sammeln (oder bereits eine Superlizenz besitzen bzw. in der vorherigen Saison an drei ePrix teilgenommen haben). Der amtierende Meister ist im Folgejahr automatisch qualifiziert.
Für Tommaso Volpe geht es um mehr als nur sportliche Erwägungen. Es geht um einen echten Strukturwandel in der Organisation der Meisterschaft. Bislang operierten die Marken eines Automobilkonzerns, die an der Meisterschaft teilnahmen, unabhängig voneinander mit jeweils eigener Identität und eigenem Standort, wie beispielsweise Citroën und DS Penske innerhalb des Stellantis-Konzerns.
Die Tatsache, dass derselbe Hersteller zwei Teams unter derselben Marke betreibt, wirft seiner Meinung nach berechtigte Fragen auf. „Es handelt sich um einen Modellwechsel. Wenn ein Hersteller zwei verschiedene Marken verwenden würde, wäre das zwar auch eine Weiterentwicklung, aber eine weniger radikale.“Er betonte: „Die Hauptsorge betrifft die Wettbewerbsgleichheit. Zwei Teams, die möglicherweise unter einem Dach spielen, könnten von verstärkten technischen und strategischen Synergien profitieren – in einer Liga, in der die Leistungsunterschiede traditionell gering sind.“
Reaktionen der FIA und des FEO werden erwartet.
Angesichts dieser Fragen hat Nissan offiziell Kontakt mit der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) und Formula E Operations (FEO) aufgenommen. Laut Tommaso Volpe teilen mehrere Hersteller diese Bedenken und warten auf Klärung. Ziel ist es nicht, einen Konkurrenten zu behindern, sondern sicherzustellen, dass der Regulierungsrahmen Fairness garantiert. „Es wäre naiv zu glauben, dass eine so bedeutende Veränderung keine Fragen aufwerfen würde.“Er beharrte darauf und erinnerte alle daran, dass niemand davon profitiert, wenn übermäßige Herrschaft um sich greift.
Der Kontext erschwert die Analyse zusätzlich. Das genaue Format der Gen4 ist noch nicht vollständig definiert, und die Diskussionen über die Organisation der Rennwochenenden dauern an. Unter diesen Umständen bleibt es eine Herausforderung, alle möglichen Szenarien vorherzusehen. Die Einführung der Gen4 stellt einen bedeutenden Schritt für die Formel E dar, mit gesteigerter Leistung und einer neuen technischen Architektur. In diesem dynamischen Umfeld kann jede strategische Entscheidung weitreichende Konsequenzen haben.
Sollte Porsche zwei vollständig integrierte Werksteams einsetzen, könnte dies erhebliche Auswirkungen auf die Hierarchie haben. Für Nissan und die anderen Hersteller besteht die Herausforderung nun darin, klare Garantien hinsichtlich Kontrollmechanismen, Informationsaustausch und operativer Unabhängigkeit zu erhalten. Während man auf diese Antworten wartet, verfolgt das Fahrerlager die Entwicklungen aufmerksam.
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