XXL-Casting, aber fragliche Mechanik: das große Paradox der Formel 2

Gabriel Bortoleto gegen Isack Hadjar. Heute könnte es wie ein Duell um Q3 oder um Punkte in Formule 1. Aber vor ein paar Monaten war es ein Kampf um einen Meistertitel von Formule 2, Vorzimmer der Kategorie Königin und privilegierter Weg zum Gral.

Doch im vergangenen Dezember in Abu Dhabi wurde der erwartete Kampf vorzeitig beendet ... noch vor der ersten Kurve. Isack Hadjar, beim Start Zweiter in der Gesamtwertung, konnte seine Chancen nicht verteidigen: Er blieb auf der Startaufstellung stecken, Opfer eines Abwürgens im ungünstigsten Moment. Die Mechachrome-Motoren der F2 leiden unter wiederkehrenden Abwürgen, was den Meisterschaftsverlauf verzerrt und die Siegchancen zunichtemacht, oder im Fall von Hadjar sogar den Titel. Er bekam im ungünstigsten Moment den Zorn der Mechaniker zu spüren – ein perfektes Beispiel für das Paradox der Formel 2: eine Kategorie, in der es unzählige Talente gibt, die mechanischen Ressourcen der Herausforderung jedoch nicht immer gewachsen sind.

Ungleichmäßige Motoren?

Seit der Einführung der neuen Einsitzer Anfang 2024 haben sich die Unterschiede zwischen den Teams vergrößert: Die Giganten Prema und ART GP sind in der Hierarchie zurückgefallen, obwohl sie – theoretisch – die gleichen Maschinen wie die anderen haben. Heute fällt es den Teams selbst schwer zu verstehen, was sie voneinander unterscheidet. „Die Unterschiede zwischen Autos und Motoren in der F2 wirken sich weitaus stärker auf die Leistung aus, als den meisten Leuten bewusst ist (weshalb ich nicht mehr antreten wollte)“, twitterte Max Esterson, ohne Punkte für Trident in diesem Jahr vor seinem Debüt in IMSA zu klein Le Mans.

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In dieser neuen Reihenfolge wird die Rolle des Fahrers reduziert: Er macht nicht mehr so ​​viel aus wie zuvor, und einige sind darüber unweigerlich verärgert. Victor Martins und Oliver Bearman, Erster und Zweiter in der Rookie-Wertung im Jahr 2023, waren die großen Favoriten für den Titel im Jahr 2024. Doch der Franzose landete auf dem 7. Platz, während der Brite sich mit dem 12. Platz zufrieden geben musste. Ohne seinen Einsatz bei Ferrari In Saudi-Arabien (brillianter 7. Platz) hätte Bearman trotz seines Talents möglicherweise die Chance verpasst, in die Formel 1 aufzusteigen. Victor Martins hingegen wird wohl nie in die nächste Liga aufsteigen, da sein Team ART GP den Übergang in die neue Auto, der Mühe hat, mit dem Renntempo der Besten mitzuhalten.

So ist die Formel 2 in den letzten Monaten manchmal ins Parodiehafte abgedriftet. Einige Fahrer, selbst weniger bekannte wie Josh Dürksen, gewinnen Rennen und sichern sich Podiumsplätze, während die gefeierten „Stars“ zu kämpfen haben. Bei einigen Fahrern wie Max Esterson macht sich ein Gefühl berechtigter Ungerechtigkeit breit, und sie suchen lieber woanders nach Möglichkeiten.

Talente in Hülle und Fülle

Doch die Formel 2 bleibt ein großes Paradoxon. Wenn die sportliche Fairness gestört ist, rücken immer mehr renommierte Fahrer ins Rennen, die das Niveau des Starterfelds drastisch erhöhen. Mit Ritomo Miyata, dem Meister der Super Formula und Super GT, hat ART GP Japans größtes Talent den europäischen Augen vorgestellt – bisher ohne Erfolg. Während der japanische Fahrer voraussichtlich zu Hitech TGR wechseln wird, könnte er dort auf eine weitere große Attraktion im Starterfeld stoßen: den Amerikaner Colton Herta, Hoffnungsträger derIndyCar, der kommt, um sich mit den vielversprechendsten Nachwuchstalenten Europas zu messen und zu zeigen, dass er seine Chance bei Cadillac im Jahr 2026 verdient.

Der Kalifornier, der 2024 in der IndyCar-Wertung Zweiter wird, muss eine neue Fahrweise in ganz anderen Autos entdecken, deren Niveau noch immer eine große Unbekannte ist. Während Hitech 2024 dank Paul Aron, der schließlich den 3. Platz in der Meisterschaft belegte, glänzte, ist es in dieser Saison für Dino Beganovic (8.) und Amaury Cordeel (18.) komplizierter. Colton Herta hat keine Garantie, nächstes Jahr einen konkurrenzfähigen Einsitzer zu haben.

Der Amerikaner hat den Mut, sein Glück zu versuchen, wie der zweifache Klassensieger bei den 24 Stunden von Le Mans, Nicolas Varrone, der die WEC um sich im Einsitzer-Rennsport zu testen. Die Wahl des Argentiniers spiegelt die erneute Attraktivität der Meisterschaft wider, zu der 2027 auch Kalle Rovanperä gehören dürfte.

Der zweifache Rallye-Weltmeister hat sich auch auf die Formel 1 begeben und die Formel 2 als seinen zweiten Schritt gewählt, nach einem geplanten Debüt in der Super Formula im Jahr 2026. Mit Colton Herta, IndyCar-Vizemeister und jüngstem Gewinner in dieser Kategorie, Kalle Rovanperä, gekrönt mit zwei - oder sogar drei, bis dahin - Titeln in WRC, Ritomo Miyata, Star der japanischen Kategorien, und Nicolas Varrone, zweifacher Le-Mans-Sieger in LMGTE-AM und LMP2 Pro-Am, wird die Formel 2 in den nächsten beiden Saisons ein Fünf-Sterne-Feld haben. Wenn wir dazu noch die jungen Talente aus den Werbeformeln wie Rafael Câmara hinzufügen, verspricht das gezeigte Niveau Funken zu schlagen – vorausgesetzt, die Mechaniker wollen nicht die Hauptrollen spielen und begnügen sich mit der Rolle des Statisten.

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