Porsche in der Jägerstellung bei Fuji: „Wir wollen die Ordnung der Dinge ändern“

Toyota - Porsche - Ferrari : Hier ist vorerst das Trifecta in der Reihenfolge der Herstellermeisterschaft 2024 WEC. Eine Hierarchie, die sich nach dem Jahr zugunsten der japanischen Marke verschob 24H von Le Mans, mit einem Sieg in São Paulo (Brasilien) im Juli und einem 2. Platz in Austin (USA) Anfang September. Das amtierende Weltmeisterteam hat die Führung in der Meisterschaft vor Porsche zurückerobert, in der es nicht mehr so ​​lebhaft zugeht wie zu Saisonbeginn. Seit der Doppelrunde in der Sarthe hat das Stuttgarter Unternehmen in São Paulo (hinter Toyota) zwar einen Doppelpodiumsplatz erreicht, musste sich in Austin jedoch deutlich geschlagen geben, indem es in Texas die Plätze 6 und 7 belegte.

Jetzt liegt Porsche 11 Punkte hinter Toyota und geht in den siebten und vorletzten Lauf der Saison, die 6H von Fuji. Für den deutschen Hersteller wäre dies die perfekte Gelegenheit, die Führung in der Meisterschaft zurückzuerobern und dem japanischen Clan, der seit 2016 auf heimischem Boden ungeschlagen ist, einen schweren Schlag zu versetzen. Dafür wird das Team von Thomas Laudenbach auf die Überzeugungskraft bauen Erfahrung der letzten Ausgabe im Jahr 2023. Letztes Jahr für die erste Saison im Jahr Ausdauer, der 963 konnte sich gegen den GR010 behaupten, bevor er nachgab und den 3. Platz belegte.

„Beim letzten Rennen in Amerika mussten wir die Meisterschaftsführung abgeben. Heute wollen wir die Ordnung noch einmal ändern, sagt Thomas Laudenbach, Vizepräsident Porsche Motorsport. Letzte Saison hat unsere Strategie mit dem Porsche 963 bei seinem ersten Einsatz in Fuji sehr gut funktioniert. Auch die Strecke liegt uns. Ich hoffe, dass wir diese Leistung dieses Jahr wiederholen können. Wir wollen wieder aufs Podium, am besten auf die oberste Stufe. Ich freue mich besonders auf das Treffen mit den japanischen Fans. Sie versäumen es immer wieder, das Fuji-Rennen zu etwas ganz Besonderem zu machen. »

Porsche gegen Toyota, das Spiel des Wochenendes

In Bezug auf die BoP wird dies für Porsche etwas günstiger ausfallen: Der 963 verliert im Vergleich zum Lone Star Le Mans 4 kg und gewinnt unterhalb einer Geschwindigkeit von 3 km/h ebenfalls um 250 kW Leistung. Umgekehrt ist Toyota mit 5 kg mehr und 4 kW weniger Leistung im Vergleich zu Austin der am stärksten benachteiligte Hersteller. Angesichts der immensen Erfahrung von Toyota in Fuji reicht Porsche die BoP jedoch möglicherweise nicht aus.

„Auf dieser legendären Rennstrecke muss man bei der Abstimmung des Autos immer einen Kompromiss finden Formule 1 liegt am Fuße des Berges Fuji, erklärt Urs Kuratle, LMDh Factory Program Manager. Die Start-Ziel-Gerade ist knapp 1,5 Kilometer lang. Ein geringer Luftwiderstand und eine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit sind unerlässlich. Andere Abschnitte der Rennstrecke erfordern genau das Gegenteil. Einige Kurven, insbesondere im zweiten Sektor, erfordern maximalen Abtrieb. In der vergangenen Saison haben wir bei diesen Bedingungen hervorragende Einstellungen für unsere beiden Porsche 963 gefunden. Auch in diesem Jahr wird uns das erworbene Wissen dabei helfen, das Beste aus unseren Autos herauszuholen. »

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