Ford Racing enthüllt den Entwurf seines Hypercar-Einstiegs für 2027

In vollem Gange, die WEC bereitet sich tatsächlich darauf vor, neue Teams in der Königsklasse der Hypercars willkommen zu heißen. Genesis Magma Racing im Jahr 2026, McLaren und Ford im Jahr 2027… Der Wettbewerb könnte intensiv werden, zumal die Herausforderung für den Neuling immer komplex ist und den fortschreitenden Fortschritt widerspiegelt Aston Martin dieses Jahr.

In diesem Fall möchte Ford Racing nicht mit einer anderen Gruppe in Verbindung gebracht werden. Neben der Tatsache, dass Oreca der Chassis-Lieferant für die LMDh sein wird, hat sich der amerikanische Hersteller entschieden, keine Partnerschaft mit einer anderen Marke einzugehen, wie es beispielsweise McLaren und United Autosports getan haben. „Ford Racing wird alle Aspekte unseres Sportwagen-Prototypprojekts unter der Leitung von Programmmanager Dan Sayers beaufsichtigen und verwalten. erklärt Mark Rushbrook, Direktor von Ford RacingWir suchen nicht nach externen Partnern, die ein Programm für uns durchführen. Wir suchen bei Ford Racing nach Partnern, die unsere Programme mit Leidenschaft entwickeln. Wir werden auch unsere eigene interne Expertise entwickeln, um einen Rahmen für langfristigen Erfolg und Erkenntnisse zu schaffen, die in die Kundenprogramme von morgen einfließen werden.“

„Wir verfügen nicht nur über unsere hochmodernen Rennanlagen in Dearborn, Michigan und Charlotte, North Carolina, hier in den Vereinigten Staaten, sondern wir haben auch Red Bull Ford Powertrains und unsere Hypercar-Einrichtungen in Großbritannien, gibt den Anführer anWir zählen außerdem auf unseren Chassis-Partner Oreca, der über jahrzehntelange Siegererfahrung verfügt und Ford Racing insbesondere auf der Rennstrecke weiterhin unterstützen wird.“

Ford kehrt mit einer starken Leistung in den Wettbewerb zurück

Tatsächlich bereitet Ford auch seine Rückkehr als Motorenhersteller vor in Formule 1Das erklärte Projekt scheint darin zu bestehen, eine starke Rückkehr in den Motorsport zu feiern, vor allem aber zu versuchen, die Marke als solche zum Leuchten zu bringen, auf Kosten einer Arbeit, die zweifellos länger und mühsamer ist.

„Unser Ziel ist klar: Wir wollen ein siegfähiges Auto bauen Le Mans, egal wie es aussieht, Jim Farley, CEO von Ford, erzählte es uns anlässlich der 24 Stunden von Le Mans 2025. Es könnte durchaus wie ein Raumschiff aussehen. Es ist nicht vorrangig, dass es wie ein Mustang aussieht oder auch nur optisch an Ford erinnert. Im Gegensatz zu anderen Marken weigern wir uns, einem echten Rennwagen einen Marketingstil aufzuzwingen.“

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Auf die Frage nach dem möglichen Vergleich, der logischerweise mit Cadillacs Aufstieg in Sachen Hypercar-Power verbunden ist, verteidigte die betroffene Person zu Recht die Anfänge des Wunsches der Marke, sich als solche zu behaupten. „Wir schauen nicht einmal darauf, was andere tun. Wir vergleichen uns nicht, er hämmerte. Wir sind nie pleitegegangen. Ford ist ein anderes Unternehmen – und das ist unsere Stärke. Es gibt immer noch eine Ford-Familie, unser Logo hat sich nie geändert. Wir sind kein Konzern mit mehreren Marken. Wir haben eine Marke, und egal, ob wir einen 700.000-Dollar-Supersportwagen oder einen Fiesta ST verkaufen, es ist immer das gleiche Logo. Das macht nicht jeder, und wir versuchen auch nicht, so zu sein wie sie.

Aus Kostengründen, aber auch wegen möglicher technologischer Verzögerungen gegenüber anderen Herstellern, entschied sich das Unternehmen für ein von Oreca entwickeltes Chassis und scheint ohnehin darauf hinzuarbeiten, das restliche Design zu untergraben. Ford Racing steht vor einer großen Rekrutierungskampagne für viele Schlüsselpositionen und steht vor einer großen Herausforderung: Leistung und Unabhängigkeit zu vereinen.